ਦਿਲਚਸਪ

ਪਹਿਲਾ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਉੱਡਦਾ ਹੈ - ਇਤਿਹਾਸ

ਪਹਿਲਾ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਉੱਡਦਾ ਹੈ - ਇਤਿਹਾਸ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

13 ਨਵੰਬਰ 1907 ਨੂੰ। ਪਾਲ ਕਾਮੂ ਨੇ ਪਹਿਲਾ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਉਡਾਇਆ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਵੀਹ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਉੱਡਿਆ ਅਤੇ ਪੰਜ ਫੁੱਟ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਉੱਡ ਗਿਆ. ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਸਨ.


ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ

ਸਾਡੇ ਸੰਪਾਦਕ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਲੇਖ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.

ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਜਾਂ ਰੋਟਰਾਂ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਅਤੇ ਲੈਂਡ ਕਰਨ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਜਾਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਰਹਿਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਵਰਟੀਕਲ-ਫਲਾਈਟ ਕਰਾਫਟ ਵਿੱਚ ਆਟੋਜੀਰੋਸ, ਕਨਵਰਟੀਪਲੇਨਸ, ਅਤੇ ਕਈ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਦੇ V/STOL ਜਹਾਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਕੀ ਹੈ?

ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਖਿਤਿਜੀ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਜਾਂ ਰੋਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਅਤੇ ਲੈਂਡ ਕਰਨ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਜਾਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਰਹਿਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਚਾਲਕ ਮੁਫਤ ਉਡਾਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਪਹਿਲੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨੂੰ ਕਿਸ ਨੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ?

ਪਾਲ ਕੋਰਨੂ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਮੁਫਤ ਉਡਾਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬਣਾਇਆ. 24-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਕੋਰਨੂ ਦਾ ਟਵਿਨ-ਰੋਟਰ ਕਰਾਫਟ, 13 ਨਵੰਬਰ, 1907 ਨੂੰ ਲਿਸਿਯੌਕਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੋਕੇਨਵਿਲੀਅਰਜ਼ ਵਿਖੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ।

ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਉਡਾਣ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਕੀ ਹੈ?

ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਵਾਲੀ ਏਅਰਫੋਇਲ (ਰੋਟਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਪਣੀ ਲਿਫਟਿੰਗ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਏਅਰਫੋਇਲ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਬਲੇਡ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਫਿlaਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਹਿੱਜਡ ਸ਼ਾਫਟ (ਮਾਸਟ) ਤੇ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੀ ਪੂਛ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਲੰਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਐਂਟੀਟਰਕ ਰੋਟਰ ਨਾਲ ਲੱਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ?

ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਜਾਂ ਰੋਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਤਰਨ ਅਤੇ ਉਤਰਨ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਰਹਿਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨਾ ਅਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਤਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦਾ.

ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਕੀ ਹੈ?

ਵਰਟੀਕਲ ਫਲਾਈਟ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਮਾਡਲ 400 ਈਸਵੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲਾ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਵਰਗਾ, ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਜਹਾਜ਼ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਠ ਸਕਦਾ ਸੀ (ਅਕਸਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਫੁੱਟ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ) 1907 ਵਿੱਚ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤਕ ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇੰਨੀ ਉੱਨਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤਕ ਉਡਾਣ ਦੇ ਸਕਦੀ ਸੀ. ਦੂਰੀਆਂ.

ਲੰਬਕਾਰੀ ਉਡਾਣ ਭਰਨ, ਮੰਜ਼ਿਲ ਵੱਲ ਖਿਤਿਜੀ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਿਆਉਣ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਤਰਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਸਦੀਆਂ ਤੋਂ ਖੋਜਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਡਾਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤਰਕਪੂਰਨ ਰੂਪ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਸਥਿਤ ਵੱਡੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ, ਸਬਵੇਅ, ਬੱਸ ਦੇ ਅਟੱਲ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ withੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਉਡਾਣ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਚੁਣੌਤੀ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਬਣਤਰ, ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਸਥਿਰ ਵਿੰਗ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਨਿਪੁੰਨਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪੱਕੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਖੋਜਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੌਲੀ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ 1940 ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੱਕ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਸਨ.


ਪਹਿਲਾ ਬਚਾਅ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਸਥਾਈ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਉੱਡਦਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਬਚਾਅ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਿਆਂ ਟਿਕਾ sustainable ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਲਣ (SAF) 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਬਚਾਅ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਿਆਂ ਟਿਕਾ sustainable ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਲਣ (SAF) 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਹੈ.

ਮਿ Munਨਿਖ, 07 ਜੂਨ 2021- ਇੱਕ ਬਚਾਅ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਟਿਕਾ sustainable ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਲਣ (SAF) 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਹੈ. ਜਰਮਨ ਗੈਰ-ਮੁਨਾਫਾ ਸੰਗਠਨ ADAC Luftrettung ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਏਅਰਬੱਸ H145 ਬਚਾਅ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨੇ ADAC ਫਾ Foundationਂਡੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰਜ਼ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਮਿ Munਨਿਖ ਦੇ ਹਾਰਲੇਚਿੰਗ ਕਲੀਨਿਕ ਦੇ ਏਅਰ ਰੈਸਕਿ station ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਏਰੀਅਲ 2E ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਰਸਮੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਬਾਇਓਫਿ ,ਲ, SAF ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਸੀ। , ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮੈਨੇਜਿੰਗ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਏਡੀਏਸੀ ਲੁਫਟਰੇਟੰਗ ਦੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਫਰਾਨ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਇੰਜਣਾਂ, ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਏਅਰਬੱਸ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਸ, ਅਤੇ energyਰਜਾ ਕੰਪਨੀ ਟੋਟਲ ਐਨਰਜੀਜ਼. ਇਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਰਵਾਇਤੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਲਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਿਕਸਤ ਕਰਕੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਉਡਾਣ ਦੇ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਾਲਕ ਸ਼ਕਤੀ ਬਣਨਗੀਆਂ.

ਐਚ 145 ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬਾਇਓਫਿ usingਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ-ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਪਸੰਦ ਦਾ SAF-ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਜੀਵਾਸ਼ਮ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ 90 % ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਕਾਇਆ ਅਤੇ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਗੋਲ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਰਤੇ ਗਏ ਖਾਣਾ ਪਕਾਉਣ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੇਲ ਅਤੇ ਚਰਬੀ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਾਲਣ ਦਾ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਅਨਾਜ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ.

ਮ੍ਯੂਨਿਚ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਬਚਾਅ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਉਡਾਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਟੋਟਲ ਐਨਰਜੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸਹੂਲਤ ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਖਾਣਾ ਪਕਾਉਣ ਦੇ ਤੇਲ ਤੋਂ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੁਆਰੀ ਪੌਦੇ ਅਧਾਰਤ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ SAF ਦੇ ਨਾਲ, ADAC Luftrettung ਫਲੀਟ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ 33 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਕਮੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 50,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਚਾਅ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 3.3 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ 6,000 ਟਨ CO2 ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ.

ADAC Luftrettung ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ Safran ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਇੰਜਣ ਸਥਾਈ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਲਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕੋ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਉਹ ਕੋਲੋਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਡੀਏਸੀ ਬਚਾਅ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ H145 'ਤੇ ਬਾਇਓਫਿਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰੇਗਾ, 2021 ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਨਾਲ.

ਬਾਇਓਫਿ premਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ADAC Luftrettung ਅਤੇ Safran ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੈਨੇਜਿੰਗ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਫਰੈਡਰਿਕ ਬ੍ਰੂਡਰ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਕ ਸੌਡੋ ਨੇ SAF 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਸਮਝੌਤੇ' ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਇਓਫਿ ofਲ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਈ-ਫਿਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਵੀ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਪਾਵਰ-ਟੂ-ਲਿਕੁਇਡ (ਪੀਟੀਐਲ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ. ਪੀਟੀਐਲ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ energyਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਤਰਲ ਬਾਲਣਾਂ ਦੀ ਪੈਦਾਵਾਰ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜੈਵ-ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਜਲਵਾਯੂ-ਨਿਰਪੱਖ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਣ ਦੇਵੇਗਾ.

ਜੈਵ-ਬਾਲਣ ਇਸ ਵੇਲੇ JET-A1 ਕਿਸਮ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਤ ਹੈ. ਏਡੀਏਸੀ ਬਚਾਅ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨੂੰ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੇ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਗੈਰ-ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਏਡੀਏਸੀ ਫਾ Foundationਂਡੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸੀਈਓ ਡਾ. ਸੇਵਾ, ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ਜਲਵਾਯੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਮੁਨਾਫਾ ਸੰਗਠਨ ਵਜੋਂ ਸਾਡਾ ਯੋਗਦਾਨ. & quot

ਅਸੀਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪੱਖੀ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੈਡੀਕਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ CO2 ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਹਵਾਈ ਬਚਾਅ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ SAF ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੋਵੇ. ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਭਾਈਵਾਲ ਹਨ, ”ਏਡੀਏਸੀ ਲੁਫਟਰੇਟੰਗ ਦੇ ਮੈਨੇਜਿੰਗ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਫ੍ਰੈਡਰਿਕ ਬ੍ਰੂਡਰ ਨੇ ਕਿਹਾ. "ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, SAF ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਬਾਲਣ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਡਾਣ ਅਤੇ ਮਰੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉੱਚਤਮ ਪੱਧਰ ਤੇ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ."

ਸਫਰਾਨ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸੀਈਓ ਫ੍ਰੈਂਕ ਸੌਡੋ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ: & quot ਸਫਰਾਨ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਨ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਇਤਿਹਾਸਕ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਫਰਾਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ SAF ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ADAC Luftrettung ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ. ਸਾਰੇ ਸਫਰਾਨ ਇੰਜਣ ਬਾਇਓਫਿ includingਲ ਸਮੇਤ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਟਿਕਾ sustainable ਬਾਲਣ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣਤ ਹਨ. ਸਾਡਾ ਟੀਚਾ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਹੈ. & Quot

ਏਅਰਬੱਸ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਸ ਦੇ ਸੀਈਓ ਬਰੂਨੋ ਈਵਨ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ: “ਪਾਇਨੀਅਰਿੰਗ ਟਿਕਾ sustainable ਏਰੋਸਪੇਸ ਏਅਰਬੱਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਇੱਛਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਿਕਾ sustainable ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਫਿਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣਾ ਸਾਡੇ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਹੈ. ਅੱਜ ਦੀ ਘਟਨਾ ਏਅਰਬੱਸ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ. ”

ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ ਕੈਬਰੋਲ, ਮੈਨੇਜਿੰਗ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਟੋਟਲ ਡਿutsਸਲੈਂਡ ਜੀਐਮਬੀਐਚ, ਅੱਗੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: & quotTotalEnergies ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ 2050 ਤੱਕ ਸਮਾਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁੱਧ-ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਿਆ ਹੈ. ਬਾਇਓਫਿ developingਲ ਵਿਕਸਤ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ theਰਜਾ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਕਾਰਬਨ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਵਰਤੋ. ਸਾਡੇ ਟਿਕਾ sustainable ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਭੰਡਾਰਨ ਅਤੇ ਵੰਡ ਦੇ ਲਈ logਾਂਚੇ ਦੇ infrastructureਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੋਧ ਦੇ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿੱਧੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਪਿਛਲੇ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਲਣਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਰਿਸ ਅਤੇ ਮਾਂਟਰੀਅਲ ਦੇ ਵਿੱਚ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਉਡਾਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਆਪਣੇ ਜਰਮਨ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਕਰਾਵਾਂਗੇ।


ਸਮਗਰੀ

ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵਰਤੋਂ 1957 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਡਵਾਟ ਡੀ. ਆਈਜ਼ਨਹਾਵਰ ਨੇ ਬੈਲ ਯੂਐਚ -13 ਜੇ ਸਿਓਕਸ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਸੀ. [2] ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਘਰ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਸਤਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਵਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਇੰਨੀ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਅਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਘਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਫਿਕਸ-ਵਿੰਗ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪੱਕੇ ਰਨਵੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਆਈਜ਼ਨਹਾਵਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਅਤੇ ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਯੂਐਚ -34 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ. ਸੀਹੋਰਸ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. [3] ਮੁਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਲੈਵਟਰੀ.

1958 ਵਿੱਚ, ਐਚ -13 ਦੀ ਥਾਂ ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਐਚ -34 ਨੇ ਲੈ ਲਈ, ਜਿਸਨੂੰ 1961 ਵਿੱਚ ਵੀਐਚ -3 ਏ ਦੁਆਰਾ ਸਫਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਲਈ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਕੁਝ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀਆਂ ਨੇ ਮਰੀਨ ਕੋਰ ਨੂੰ ਵ੍ਹਾਈਟ ਹਾ Houseਸ ਸਾ Southਥ ਲਾਅਨ ਦੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ. [3] ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. [3] 1976 ਤੱਕ, ਮਰੀਨ ਕੋਰ ਨੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਲਈ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਫੌਜ ਨਾਲ ਸਾਂਝੀ ਕੀਤੀ। ਫੌਜ ਦੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਨੇ ਕਾਲ ਸਾਈਨ ਸਾਈਨ ਆਰਮੀ ਵਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਸਵਾਰ ਸਨ.

VH-3D 1978 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ। VH-60N 1987 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਅਤੇ VH-3D ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ। [4] ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਣ -ਪਛਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈਣ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਤਕਰੀਬਨ 2001 ਤਕ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ. [5]

2009 ਤੱਕ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ 11 VH-3Ds ਅਤੇ ਅੱਠ VH-60N ਸਨ. [4] 16 ਜੁਲਾਈ 2009 ਨੂੰ, ਮਰੀਨ ਵਨ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੱਕ allਰਤ-ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। ਇਹ ਮੇਜਰ ਜੈਨੀਫਰ ਗਰੀਵਸ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਉਡਾਣ ਵੀ ਸੀ, ਜੋ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਮਹਿਲਾ ਪਾਇਲਟ ਸੀ। [6]

2009 ਤੱਕ, ਮਰੀਨ ਵਨ ਦਾ ਕਦੇ ਵੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਜਾਂ ਹਮਲਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ. [7] ਹਾਲਾਂਕਿ, 2006 ਵਿੱਚ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਜਾਰਜ ਡਬਲਯੂ. ਬੁਸ਼ ਆਪਣੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ ਪ੍ਰੈਸ ਸਕੱਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਰੀਨ ਵਨ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਏ, ਪਰ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ "ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ", ਇਸ ਲਈ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਨੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵ੍ਹਾਈਟ ਹਾ Houseਸ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. [8]

ਤਬਦੀਲੀ ਸੰਪਾਦਨ

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਉੱਤੇ 11 ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਨੇ ਵਿਆਪਕ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਕਿ ਮਰੀਨ ਵਨ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਰ, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅਪਗ੍ਰੇਡਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪਰ ਭਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੇ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ. [5]

ਅਪ੍ਰੈਲ 2002 ਵਿੱਚ, ਰੱਖਿਆ ਵਿਭਾਗ ਨੇ VXX ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੂੰ 2011 ਤੱਕ ਨਵੇਂ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ। [9] ਨਵੰਬਰ 2002 ਵਿੱਚ, ਵ੍ਹਾਈਟ ਹਾ Houseਸ ਨੇ ਰੱਖਿਆ ਸਕੱਤਰ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ 2008 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, [5] ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ 'ਤੇ ਬੋਲੀ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨਾਲ -ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ। [9]

ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਗੁਪਤ ਸਨ. ਉਦਯੋਗਿਕ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਾਂਗਰਸ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਗਵਾਹੀ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਿਆ ਕਿ ਇਹ 64 ਫੁੱਟ (20 ਮੀਟਰ) ਲੰਬਾ ਹੋਣਾ, 14 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ, ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਪੌਂਡ ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਸਾਮਾਨ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਵੀਐਚ -3 ਡੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੀ ਸੀਮਾ ਰੱਖਣੀ ਸੀ ਵੀਐਚ -60 ਐਨ. ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਰਾਡਾਰ ਜਾਮਿੰਗ ਅਤੇ ਧੋਖਾਧੜੀ, ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪਲਸ ਅਤੇ ਐਨਕ੍ਰਿਪਟਡ ਦੂਰਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਵੀਡਿਓ ਕਾਨਫਰੰਸਿੰਗ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਰੋਧੀ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਸੀ. [8]

ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਇਕਲੌਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਲਾਕਹੀਡ ਮਾਰਟਿਨ ਅਤੇ ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸਨ. ਲੌਕਹੀਡ ਅਗਸਤਾ ਵੈਸਟਲੈਂਡ AW101 ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਤੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਕੰਪਨੀ, ਅਗਸਤਾ ਵੈਸਟਲੈਂਡ ਨਾਲ ਜੁੜ ਗਿਆ. ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਨੇ ਇਸਦੇ ਐਸ -92 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ. [10] ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਲੌਕਹੀਡ ਮਾਰਟਿਨ ਨੂੰ ਜਨਵਰੀ 2005 ਵਿੱਚ [11] 28 ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਠੇਕਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। [10] ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨੂੰ VH-71 Kestrel ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. [5] ਵੀਐਚ -71 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ, ਘੱਟ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪੰਜ 2010 ਵਿੱਚ ਸਪੁਰਦ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਸਨ, 23 ਦੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ 2015 ਵਿੱਚ ਸਪੁਰਦਗੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ। ਟੀਚਾ ਸਾਰੇ ਵੀਐਚ -3 ਡੀ ਅਤੇ ਵੀਐਚ -60 ਐਨ ਨੂੰ ਰਿਟਾਇਰ ਕਰਨਾ ਸੀ। 2015 ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵੀਐਚ -71, 23 ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਇਕ ਬੇੜੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ. [8]

ਮਾਰਚ 2008 ਤਕ, 28 ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ 6.1 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਧ ਕੇ 11.2 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਸਰਕਾਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏ ਕਿ ਹਰੇਕ ਵੀਐਚ -71 ਦੀ ਕੀਮਤ 400 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬੋਇੰਗ ਵੀਸੀ -25 "ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਵਨ" ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਲਾਕਹੀਡ ਮਾਰਟਿਨ ਨੇ ਲਾਗਤ ਵਧਣ ਲਈ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਂਦਿਆਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ 1,900 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਧੂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਵੀਐਚ -71 ਨੂੰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਨੇਵੀ ਅਤੇ ਲਾਕਹੀਡ ਮਾਰਟਿਨ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਅਧੂਰੀ ਸਮਝ ਕਿ ਨਾਗਰਿਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵ੍ਹਾਈਟ ਹਾ Houseਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ. [8]

ਜੂਨ 2009 ਵਿੱਚ, VH-71 ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, [11] ਜੋ ਕਿ 13 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। [9] ਮਾਰਚ 2011 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਸਰਕਾਰੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਦਫਤਰ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਲਾਗਤ ਵਧਣ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਿਆਂ ਜਦੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪ ਨਾਲ ਮੁੜ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਜੋ ਹੁਣੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਦੂਜਾ, ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਚਾਰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨ ਸਮੀਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਹੀ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਸੀ ਕਿ VH-71 ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਤੀਜਾ, ਰੱਖਿਆ ਵਿਭਾਗ ਅਤੇ ਵ੍ਹਾਈਟ ਹਾ Houseਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੜਾਈ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ. [9]

ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਰੱਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਮਰੀਨ ਕੋਰ ਨੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. [11] ਇਸ ਵਾਰ, ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਨਾਲੋ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕੋਰ ਨੇ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ (ਆਈਸੀਡੀ) ਬਣਾਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ. ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਅਗਸਤ 2009 ਵਿੱਚ ਆਈਸੀਡੀ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੀਐਕਸਐਕਸ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ. [11] ਫਰਵਰੀ 2010 ਵਿੱਚ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ (ਏਓਏ) ਵਿੱਚ ਇਨਪੁਟ ਮੰਗਿਆ. ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਸੁਝਾਏ ਗਏ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਜਹਾਜ਼ ਖਰੀਦਣਾ ਸੀ ਪਰ ਇਸਦੇ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨੇ ਸਨ. ਏਓਏ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਦੋ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਸੀ - ਇੱਕ "ਨਾਗਰਿਕ" ਸੰਸਕਰਣ, ਇੱਕ ਬਾਥਰੂਮ, ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸੂਟ, ਅਤੇ ਗੈਲੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ "ਫੌਜੀ" ਸੰਸਕਰਣ, ਪੂਰੀ ਕਮਾਂਡ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਏਓਏ ਨੇ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਵਿਆਜ ਲਿਆ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬੋਇੰਗ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਪ੍ਰੈਸ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਸ ਦਾ ਸੀਐਚ -47 ਚਿਨੂਕ ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬੇਲ ਬੋਇੰਗ ਵੀ -22 ਓਸਪ੍ਰੇ ਏਓਏ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਏਓਏ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ, ਨੇਵੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵੀਐਚ -3 ਡੀ ਅਤੇ ਵੀਐਚ -60 ਦੇ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ $ 500 ਮਿਲੀਅਨ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਹੈ. [12] ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜੇ ਵੀਵੀ ਅਤੇ ਮੈਰੀਨ ਕੋਰ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਹ ਵੀਐਚ -71 ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. [13]

ਜੁਲਾਈ 2013 ਵਿੱਚ, ਰੱਖਿਆ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਮੁਆਫ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਾਭ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ, ਸਾਬਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਾਲੇ ਇਨ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਵੀਐਕਸਐਕਸ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਹੈ. [14] ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਖਰੜਾ ਬੇਨਤੀ 23 ਨਵੰਬਰ 2012 ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। [15]

ਅਗਸਤ 2013 ਤਕ, ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਨੌਰਥ੍ਰੌਪ ਗਰੁਮੈਨ - ਅਗਸਤਾ ਵੈਸਟਲੈਂਡ ਅਤੇ ਬੈਲ - ਬੋਇੰਗ ਸਮੇਤ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੀਐਕਸਐਕਸ ਬੋਲੀ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਨੇ ਲਾਕਹੀਡ ਮਾਰਟਿਨ ਨਾਲ ਭਾਈਵਾਲੀ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਇਸਦਾ ਇਰਾਦਾ ਐਸ -92 ਨੂੰ ਬੇਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣਾ ਹੈ. [15] 23 ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਲਈ 2020 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। [15] 7 ਮਈ 2014 ਨੂੰ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨੂੰ ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਵੀਐਚ -92 ਨਾਮਜ਼ਦ ਛੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ 1.24 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਠੇਕਾ ਦਿੱਤਾ। 21 ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੇ ਬੇੜੇ ਦੇ 2023 ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। [16]

ਮੈਰੀਨ ਵਨ ਮੋਟਰਕੇਡਸ ਦਾ ਪਸੰਦੀਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਐਚਐਮਐਕਸ -1 ਫਲੀਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੀਨੀਅਰ ਕੈਬਨਿਟ ਸਟਾਫ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹਸਤੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. HMX-1 2009 ਤੱਕ ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ 35 ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। [17]

800 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਰੀਨ ਮਰੀਨ ਵਨ ਫਲੀਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਐਮਸੀਏਐਫ ਕਵਾਂਟਿਕੋ, ਵਰਜੀਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਕੋਲੰਬੀਆ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਦੇ ਨੇਵਲ ਸਪੋਰਟ ਫੈਸੀਲਿਟੀ ਐਨਾਕੋਸਟਿਆ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਦੱਖਣੀ ਲਾਅਨ ਵਿੱਚ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਦਿਆਂ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵ੍ਹਾਈਟ ਹਾ Houseਸ ਜਾਂ ਮੈਰੀਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਬੇਸ ਐਂਡਰਿsਜ਼ ਨੇਵਲ ਏਅਰ ਫੈਸਿਲਿਟੀ ਤੇ. ਐਂਡਰਿsਜ਼ ਵਿਖੇ, ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਈ ਵਾਰ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਵਨ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮੈਰੀਨ ਵਨ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਫੁੱਲ ਡਰੈੱਸ ਵਰਦੀ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੋ, ਇੱਕ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਗਾਰਡ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ) ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. ਬਰੂਸ ਬੈਬਿਟ ਦੁਆਰਾ ਦੱਸੀ ਗਈ ਇੱਕ ਕਹਾਣੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਕਲਿੰਟਨ, ਆਪਣੇ ਕਾਰਜਕਾਲ ਦੇ ਆਖ਼ਰੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਗ੍ਰੈਂਡ ਕੈਨਿਯਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਦੂਰ ਦੁਰਾਡੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉੱਡਦੇ ਅਤੇ ਉਤਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਉਸ ਨੂੰ ਸਲਾਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਚੱਟਾਨ ਉੱਤੇ ਉਡੀਕਦੇ ਹੋਏ ਮਿਲਿਆ. [18] ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਰੀਨ ਵਨ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਿਯਮਤ ਫਲਾਈਟ ਸੂਟ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ, ਬਲਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬਲੂ ਡਰੈਸ ਚਾਰਲੀ ਵਰਦੀ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. [ ਹਵਾਲੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ]

ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਅ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਮਰੀਨ ਵਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੰਜ ਸਮਾਨ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਉੱਡਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਨੂੰ ਲਿਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਡੀਕੋਇਜ਼ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵੇਲੇ ਇਹ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਦੇ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਨੂੰ "ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਸ਼ੈਲ ਗੇਮ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. [19] ਮਰੀਨ ਵਨ ਮਿਆਰੀ ਫੌਜੀ-ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਵਿਰੋਧੀ ਵਿਰੋਧੀ ਉਪਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਰਮੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਭੜਕਣ ਅਤੇ ਰਾਡਾਰ-ਗਾਈਡਡ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ AN/ALQ-144A ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਵਿਰੋਧੀ ਉਪਾਵਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. [20] [21] [22] ਮਰੀਨ ਵਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਐਚਐਮਐਕਸ -1 ਦੇ ਹਰੇਕ ਮੈਂਬਰ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯੈਂਕੀ ਵ੍ਹਾਈਟ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਚੈਕ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. [23]


ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਨਾਸਾ ਨੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਗ੍ਰਹਿ 'ਤੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਉਡਾਇਆ

ਇਤਿਹਾਸਕ ਉਡਾਣ ਸਵੇਰੇ 3:30 ਵਜੇ EDT ਧਰਤੀ ਤੋਂ 178 ਮਿਲੀਅਨ ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਵਾਪਰੀ.

  • ਨਾਸਾ ਨੇ ਮੰਗਲ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਡਣ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਲਾਂਚ ਕਰਕੇ ਇਤਿਹਾਸ ਰਚ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
  • ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਗ੍ਰਹਿ 'ਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਉਡਾਣ ਹੈ.
  • ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਸਫਲ ਉਡਾਣ ਨਾਸਾ ਨੂੰ ਜੀਵਨ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਮੰਗਲ ਗ੍ਰਹਿ ਦੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗੀ.

ਨਾਸਾ ਨੇ ਸੋਮਵਾਰ ਨੂੰ ਮੰਗਲ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਡਣ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਲਾਂਚ ਕਰਕੇ ਇਤਿਹਾਸ ਰਚ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਗ੍ਰਹਿ ਉੱਤੇ ਪਹਿਲੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਉਡਾਣ ਹੈ.

ਇਹ ਇਤਿਹਾਸਕ ਘਟਨਾ ਮੰਗਲਵਾਰ ਦੇ ਜੇਜੇਰੋ ਕ੍ਰੇਟਰ ਬੇਸਿਨ 'ਤੇ ਧਰਤੀ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 178 ਮਿਲੀਅਨ ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ' ਤੇ ਸਵੇਰੇ 3:30 ਵਜੇ ਈਡੀਟੀ 'ਤੇ ਵਾਪਰੀ. ਇਸ ਨੂੰ 4 ਪੌਂਡ ਦੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ਜੋ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੰਗਲ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ 10 ਫੁੱਟ ਉੱਪਰ ਚੜ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਚਾਰਾਂ ਲੱਤਾਂ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧੇ, ਜੋ ਕੁੱਲ 30 ਸਕਿੰਟ ਚੱਲੇ.

ਅਮਰੀਕਾ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ! ਬਦਲਦੇ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਫੇਸਬੁੱਕ ਜਾਂ ਟਵਿੱਟਰ ਖਬਰਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਫੀਡ.

ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਉਡਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਚਲਾਕੀ, ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੰਗਲ ਗ੍ਰਹਿ ਦੀ ਗ੍ਰਹਿਤਾ ਧਰਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ 1 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੰਘਣੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਲਈ ਸੰਭਾਵਤ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ 4 ਫੁੱਟ ਦੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰਾਂ ਨਾਲ ਚਤੁਰਾਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜੋ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ.

ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਸਫਲ ਉਡਾਣ ਨਾਸਾ ਨੂੰ ਜੀਵਨ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਮੰਗਲ ਗ੍ਰਹਿ ਦੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗੀ.


ਮਿੰਨੀ ਕਵਿਜ਼

1. ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਸਫਲ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨੂੰ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੋਰਨੂ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ
a) ਵੀਹ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਉਤਰੋ
ਅ) ਇੱਕ ਪੈਰ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰੋ
c) ਸਿੱਧਾ ਚਾਰ ਸਾਈਕਲਾਂ ਤੇ ਉਤਰੋ

2. ਕੋਰਨੂ ਨੇ ਉਹੀ ਬਣਾਇਆ ਜੋ ਉਸਦੀ ਰਿਕਾਰਡ ਉਡਾਣ ਬਣ ਗਈ ਸੀ
a) ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਬਣਾਇਆ
ਅ) ਆਪਣੀ ਉਡਾਣ ਤਕਨੀਕ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ
c) ਉਚਾਈ ਨੂੰ 5 ਫੁੱਟ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ

3. ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੇਅਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
a) ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਜਿਸ ਤੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਉਤਰਦਾ ਹੈ
b) ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਲੈਂਡ ਕਰਦਾ ਹੈ
c) ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਉਤਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ


ਚਰਚਾ ਦੇ ਨੁਕਤੇ:

1946 ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਨੇ ਜੰਗਲੀ ਜੰਗਲ ਦੀ ਅੱਗ ਅਤੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਲੰਮੇ ਰਿਸ਼ਤੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦੁਖਦਾਈ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਭ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਸੀ ਅਤੇ ਸਬਕ ਅਕਸਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਿੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ. ਸੇਫਕਾਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅੱਜ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਬਕ ਸਿੱਖਣ ਬਾਰੇ ਦੱਸਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਏਜੰਸੀ/ਸਥਾਨ ਦੁਆਰਾ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸਬਕ ਸਿੱਖੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ.

  • ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਿੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਗੱਲਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਜ ਸਾਡੇ ਲਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਹੋਰ ਕਿਹੜੇ ਸਰੋਤ ਉਪਲਬਧ ਹਨ?

ਇਹ ਅਸਧਾਰਨ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਫਾਇਰਫਾਈਟਰਜ਼ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੰਨਣਾ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮਾਹਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੁਹਾਡੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਵੀ ਹੈ.


"ਮੈਨੂੰ ਹੋਰ ਨਾ ਦੱਸੋ ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ"

2015 ਵਿੱਚ, ਮੰਗਲ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਟੀਮ ਨਾਸਾ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ "ਜੋਖਮ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ" ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਫੰਡ ਮੰਗੇ. ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਡ ਚੁੱਕੇ ਸਨ-ਅਤੇ ਜੇਪੀਐਲ ਦੇ ਇੱਕ ਵੈਕਿumਮ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਸਕੇਲ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਕਰੈਸ਼ ਕਰ ਗਏ ਸਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ, ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮੰਗਲ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਗਿਆ.

ਜਦੋਂ ਆਂਗ ਪ੍ਰਸਤੁਤੀਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ, ਕੁਝ ਕਲਿਕ ਹੋਇਆ. ਮਨੁੱਖ ਇਸ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ "ਜੋਇਸਟਿਕ" ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲੱਖਾਂ ਮੀਲ ਦੂਰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਗ੍ਰਹਿ 'ਤੇ ਉੱਡ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਧਰਤੀ ਅਤੇ ਮੰਗਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 15 ਮਿੰਟ ਦੀ ਦੇਰੀ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਉੱਡਣਾ ਪਏਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਕੰਪਿ developingਟਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਜੋ ਕਿ ਕ੍ਰਾਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਸਕੇ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕੇ.

"ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ," ਆਂਗ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ 22 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਹਵਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਤਲੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਉਡਾਣ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਆਂਗ ਜਾਣਦੀ ਸੀ ਕਿ ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਮਾਡਲ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹ ਦਰਸਾਇਆ ਸੀ ਕਿ ਮੰਗਲ ਗ੍ਰਹਿ 'ਤੇ ਲਿਫਟ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਂਗ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਜੋ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ 21 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕੰਪਿ buildਟਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਆ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਉਡਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. .

"ਉਸ ਪਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਹੋਰ ਨਾ ਦੱਸੋ ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ." ਆਂਗ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ. "ਸਾਡੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ?"

ਨਾਸਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣਾ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ. ਏਜੰਸੀ ਨੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਫੰਡ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ 2016 ਵਿੱਚ ਕਈ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵੈਕਿumਮ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣਾ, ਇਸਦੇ ਰੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਅਤੇ ਚੁੱਕਣਾ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਗਣਿਤ ਟੀਮ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਰੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਸਟੈਂਡ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਸ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ-ਉਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

“ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਗੁਆਉਣ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਸੀ,” ਆਂਗ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ। “ਜੇ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ।” ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਟੀਮ ਨੂੰ ਰੋਵਰ ਦੇ inਿੱਡ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਜੋ ਜੁਲਾਈ 2020 ਵਿੱਚ ਧਰਤੀ ਅਤੇ ਮੰਗਲ ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸੀ. ਲਗਨ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ. ”

ਟੈਸਟ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਗਣਿਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵੈਕਿumਮ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਉੱਡਣ, ਘੁੰਮਣ, ਮੋੜਨ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੰਗਲ ਗ੍ਰਹਿ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਲਿਫਟ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਉਡਾਣ ਸੰਭਵ ਸੀ.

“ਸਾਨੂੰ ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਚੁਣੌਤੀ ਨਾਲ ਨਿਪਟਿਆ ਗਿਆ,” ਬੁੱਧੀਮਾਨਤਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਬੌਬ ਬਲਰਾਮ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸੋਚ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕੀਤਾ। “ਹੁਣ ਸਾਨੂੰ ਬਾਕੀ ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ ਬਣਾਉਣਾ ਪਏਗਾ।”


ਨਾਸਾ ਦੇ ਇੰਜੁਨਿਟੀ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨੇ ਮੰਗਲ ਗ੍ਰਹਿ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰ ਕੇ ਇਤਿਹਾਸ ਰਚ ਦਿੱਤਾ ਹੈ

ਮੰਗਲ ਰੋਵਰ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨੇ ਚਤੁਰਾਈ ਦੀਆਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਲਾਲ ਗ੍ਰਹਿ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ (ਖੱਬੇ) ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (ਸੱਜੇ) ਗਿਆ.

ਇਸਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰੋ:

26 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2021 ਨੂੰ ਸਵੇਰੇ 9:34 ਵਜੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ

ਸੰਪਾਦਕ ਦਾ ਨੋਟ: ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਚਤੁਰਾਈ ਅਤੇ#8217 ਦੀ ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨਾਲ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇੱਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਮੰਗਲ ਗ੍ਰਹਿ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਹੈ. ਨਾਸਾ ਦੀ ਚਤੁਰਾਈ ਲਾਲ ਗ੍ਰਹਿ ਦੀ ਸਤਹ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 40 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੱਕ ਘੁੰਮਦੀ ਰਹੀ, ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਗ੍ਰਹਿ 'ਤੇ ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ.

19 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਤੜਕੇ, ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਰੋਟਰ ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਇਆ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਤਲੀ ਮਾਰਟੀਅਨ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰਿਆ. ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਮੀਟਰ ਉੱਪਰ ਉੱਠਿਆ, ਨਾਸਾ ਦੇ ਪਰਸੀਵਰੈਂਸ ਰੋਵਰ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਤਸਵੀਰ ਲਈ, ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਬੈਠ ਗਿਆ.

“ਗੌਸਬੰਪਸ. ਇਹ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਟੈਸਟ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ, ”ਚਤੁਰਾਈ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਮੈਨੇਜਰ ਮੀਮੀ ਆਂਗ ਨੇ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਨਿ newsਜ਼ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ। “ਬਿਲਕੁਲ ਸੁੰਦਰ ਉਡਾਣ. ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਬਾਰ ਬਾਰ ਵੇਖਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ”

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਫਲਾਈਟ ਦਾ ਡਾਟਾ ਸਵੇਰੇ 6:35 ਵਜੇ ਈਡੀਟੀ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਪਾਸਾਡੇਨਾ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਨਾਸਾ ਦੀ ਜੈੱਟ ਪ੍ਰੋਪੈਲਸ਼ਨ ਲੈਬ ਵਿਖੇ ਇੰਜੈਨਿਟੀ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਇੱਕ ਚੁੱਪ ਹੋ ਗਈ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੌਵਰਡ ਪਕੜ, ਚਤੁਰਾਈ ਦੀ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲੀਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਹੋਇਆ, ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ: "ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਚਤੁਰਾਈ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਗ੍ਰਹਿ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ."

ਨਾਸਾ ਦੇ ਇੰਜੁਨਿਟੀ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨੇ 19 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਮੰਗਲ ਗ੍ਰਹਿ ਦੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਤਕਰੀਬਨ ਤਿੰਨ ਮੀਟਰ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਪਰਛਾਵੇਂ ਦੀ ਇਹ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚੀ. ਜੇਪੀਐਲ-ਕੈਲਟੇਕ/ਨਾਸਾ

“ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਹਰ ਕੋਈ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹੈ, ”ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਟੀਮ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਟੈਰੀਨ ਬੇਲੀ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਹੈ."

ਉਡਾਣ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ 11 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਰੋਟਰ ਬਲੇਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋਈ, ਪ੍ਰੀਫਲਾਈਟ ਤੋਂ ਫਲਾਈਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀਆਂ. ਰੀਬੂਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 16 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਸਪਿਨ ਟੈਸਟ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ 19 ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦਾ ਮੰਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਹੋਵੇਗਾ.

“ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਨਾਉਣ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਮਾਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਹਾਂ, ਅਜੇ ਨਹੀਂ, ਅਜੇ ਨਹੀਂ, ”ਆਂਗ ਨੇ ਟੀਮ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਦੇ ਕੁਝ ਪਲਾਂ ਬਾਅਦ ਦੱਸਿਆ. ਹੁਣ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾਉਣ ਦਾ ਪਲ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ. “ਉਹ ਪਲ ਲਓ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਓ ਕੰਮ ਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲੀਏ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਡਾਣਾਂ. ਵਧਾਈਆਂ। ”

ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰੀਖਿਆ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚਤੁਰਾਈ ਕੋਈ ਵਿਗਿਆਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਰੋਵਰ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ 30 ਮਾਰਟੀਅਨ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ 31 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਪਰ ਇਸਦੀ ਸਫਲਤਾ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੰਗਲ ਦੇ ਪਤਲੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਿਤ ਉਡਾਣ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਮੰਗਲ ਗ੍ਰਹਿ 'ਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਹਵਾਈ ਵਾਹਨ ਰੋਵਰ ਜਾਂ ਮਨੁੱਖੀ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਣਜਾਣ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਾਰਗਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਰੋਵਰ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ.

ਨਾਸਾ ਦੇ ਸਾਇੰਸ ਮਿਸ਼ਨ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ ਥਾਮਸ ਜ਼ਰਬੁਚੇਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਸਾਡੇ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। "ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਾਧਨ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਧਨਾਂ ਦੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਾਡੇ ਮੰਗਲ ਗ੍ਰਹਿ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਸਾਰੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ."

ਚਤੁਰਾਈ ਦੀ ਉਡਾਣ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਕਲਪਨਾ, ਨਿਰਮਾਣ, ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਟੀਮ ਦੀ ਉਮੀਦ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਸੀ.

ਆਂਗ ਨੇ 9 ਅਪਰੈਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿ briefਜ਼ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ, “ਇਹੀ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਦੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਬਾਰੇ ਹੈ: ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਟੈਸਟ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਸਿੱਖੋ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੋ, ਟੈਸਟ ਕਰੋ, ਸਫਲਤਾ ਤਕ ਦੁਹਰਾਓ.”

ਆਂਗ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਨੇ 2014 ਵਿੱਚ ਜੇਪੀਐਲ ਵਿਖੇ 7.62 ਮੀਟਰ ਚੌੜੇ ਟੈਸਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਮੰਗਲ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਮੰਗਲ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗੀ, ਆਂਗ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹੈ."

ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੰਗਲ ਗ੍ਰੈਵਟੀਟੀ ਧਰਤੀ ਦੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਵਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਧਰਤੀ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਲਗਭਗ 1 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ. ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੇ ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਪਤਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਧੱਕਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉਤਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੰਗਲ ਗ੍ਰਹਿ 'ਤੇ ਹਵਾ ਮਾ Eveਂਟ ਐਵਰੈਸਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨਾਲੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਤਲੀ ਹੈ, ਜੇਪੀਐਲ ਦੇ ਇੰਜੀਨਿityਟੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਮੇਲੀਆ ਕੂਨ ਨੇ ਨਿ newsਜ਼ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਵਿਚ ਕਿਹਾ. ਕੌਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਉਡਾਉਂਦੇ. “ਕੁਝ ਲੋਕ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਸ ਪਤਲੇ ਮਾਰਟੀਅਨ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਲਿਫਟ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।”

ਇਸ ਲਈ ਕਿਓਨ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਨੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨੂੰ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਰਾਹੀਂ ਪਾਇਆ. ਕੋਂਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਮੇਰਾ ਕੰਮ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਮੰਗਲ ਗ੍ਰਹਿ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਉਡਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ." ਮੰਗਲ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਧਰਤੀ ਦੀ ਹਵਾ ਤੋਂ ਖਾਲੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੰਗਲ ਵਰਗੀ ਘਣਤਾ ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੇ ਕੁਝ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਮੰਗਲ ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਗ੍ਰੈਵਟੀਟੀ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਲਈ ਛੱਤ ਤੋਂ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਤੇ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੇ ਲਗਭਗ 900 ਕੰਪਿ fansਟਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਬੈਂਕ ਦੁਆਰਾ 30 ਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਨਕਲ ਕੀਤੀ ਗਈ.

ਤੋਂ ਨਵੀਨਤਮ ਲਈ ਸਾਈਨ ਅਪ ਕਰੋ ਸਾਇੰਸ ਨਿ Newsਜ਼

ਨਵੀਨਤਮ ਦੀਆਂ ਸੁਰਖੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਰਾਂਸ਼ ਸਾਇੰਸ ਨਿ Newsਜ਼ ਲੇਖ, ਤੁਹਾਡੇ ਇਨਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਾਏ ਗਏ

ਚਤੁਰਾਈ ਦਾ ਅੰਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ 1.8 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ. ਇਸ ਦੇ ਬਲੇਡ ਲੰਬੇ (ਲਗਭਗ 1.2 ਮੀਟਰ ਵਿੰਗ ਸਪੈਨ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ (ਤਕਰੀਬਨ 2,400 ਘੁੰਮਣ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ) ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਉੱਡਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਜਦੋਂ ਜੁਲਾਈ 2020 ਵਿੱਚ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨੇ ਪਰਸੀਵਰੈਂਸ ਰੋਵਰ ਨਾਲ ਮੰਗਲ ਗ੍ਰਹਿ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਸੀ ਕਿ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਮੰਗਲ ਗ੍ਰਹਿ ਤੇ ਉੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ (SN: 7/30/20).

ਲਗਨ 18 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਜੇਜੇਰੋ ਕ੍ਰੈਟਰ ਨਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਤਰ ਗਈ (SN: 2/22/21). ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ 21 ਮਾਰਚ ਤਕ ਪਰਸਵਰੈਂਸ ਦੇ lyਿੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ieldਾਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਹਫਤਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਲਗਨ ਨੇ ਚਤੁਰਾਈ ਦੇ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸਥਾਨ ਲੱਭਣ ਲਈ ਇਧਰ -ਉਧਰ ਘੁੰਮਾਇਆ. ਫਿਰ ਚਤੁਰਤਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਅਤੇ ਅਖੀਰ 3 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਲਗਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੇਠਾਂ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਰੋਵਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪਰਛਾਵੇਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ andਣ ਲਈ ਚਲਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸੌਰ ਪੈਨਲ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਬਚਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਮਿਲੀ. ਠੰ Martੀ ਮਾਰਟੀਅਨ ਰਾਤ.

ਮੰਗਲ ਗ੍ਰਹਿ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੀ ਚਤੁਰਾਈ ਇੱਕ ਪੀਜ਼ਾ ਬਾਕਸ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ieldਾਲ ਵਿੱਚ ਪਰਸੀਵਰੈਂਸ ਰੋਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜੋੜ ਕੇ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲਗਨ ਨੇ ieldਾਲ ਨੂੰ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਚਤੁਰਾਈ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਉਤਾਰਿਆ, ਫਿਰ ਦੂਰ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਜੇਪੀਐਲ-ਕੈਲਟੈਕ/ਨਾਸਾ

8 ਅਤੇ 9 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ, ਚਤੁਰਾਈ ਨੇ ਆਪਣੇ ਰੋਟਰ ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ. ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸੁਲਝਾਉਣ ਅਤੇ 16 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਰੋਟਰ ਬਲੇਡਾਂ ਦੀ ਮੁੜ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਲਾਈਟ ਨੂੰ 19 ਅਪ੍ਰੈਲ ਲਈ ਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਮਿਲੀ. 19 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 3:30 ਵਜੇ ਪੂਰਬੀ ਡੇਲਾਈਟ ਟਾਈਮ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਦੁਪਹਿਰ 12:30 ਵਜੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੈ. ਮੰਗਲ ਦਾ ਸਮਾਂ, ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ. That gave the craft’s solar panel enough time to charge up its batteries for the flight. It was also a time when Perseverance’s weather sensors, called MEDA, suggested the average wind speed would be about six meters per second.

NASA’s Ingenuity helicopter tested its spinning rotor blades on April 8, a week and a half before taking flight in the thin Martian air for the first time. JPL-Caltech/NASA

Ingenuity had to pilot itself through the flight. That’s partly because of the communication delay — Mars is far enough from Earth that light signals take about 15 minutes to travel between the two planets. But it’s also because Mars’ thin air makes the helicopter difficult to steer. “Things happen too quickly for a human pilot to react to it,” Quon said.

Perseverance filmed the flight from about 65 meters away, at a spot named Van Zyl Overlook. Ingenuity also filmed the flight from its own perspective, with two sets of cameras: Its downward facing navigation cameras capturing the view below it in black and white, and its color cameras scanning the horizon.

Over several days, NASA’s Perseverance rover gently lowered the Ingenuity helicopter to the ground and then took this selfie with it on April 6 from about four meters away. The rover then drove off to a safe distance of 65 meters to get ready to watch Ingenuity’s first flight. MSSS/JPL-Caltech/NASA

The team hopes to take up to four more flights over the course of Ingenuity’s mission. The second flight took place early on April 22. Ingenuity rose five meters into the air, tilted to fly two meters sideways, and spun around to take pictures of its surroundings before landing safely. On the third flight on April 25, Ingenuity flew farther and faster than ever before, even in tests on Earth. The helicopter rose five meters into the air and sped 50 meters horizontally, reaching two meters per second at top speed. The Perseverance rover filmed Ingenuity as it flew in and out of the rover’s field of view, then stuck the landing.

Each subsequent flight will be a little bit more daring and riskier. “We are going to continually push all the way to the limit of this rotorcraft,” Aung said in the April 19 news briefing. And each one will be a nail-biter: Just one bad landing could end things immediately. Ingenuity has no way to right itself after a fall.

That may be the way the mission ends, Aung admitted. “Ultimately, we expect the helicopter will meet its limit,” she said. Even if it eventually wipes out in a crash, the engineering team will learn valuable information from how the helicopter eventually fails.

At the end of Ingenuity’s mission, Perseverance will drive off, leaving the little helicopter that could behind, and continue its own mission: to search for signs of past life in Jezero crater, and to store rocks for a future mission to return to Earth.

Questions or comments on this article? E-mail us at [email protected]

Editor's Note:

This story was updated April 19, 2021, to correct that Ingenuity's mass remains the same — 1.8 kilograms — whether it's on Earth or on Mars.


TwistedSifter

On Monday, NASA’s Ingenuity Mars Helicopter became the first aircraft in history to make a powered, controlled flight on another planet.

NASA Associate Administrator for Science, Thomas Zurbuchen, announced the name for the Martian airfield on which the flight took place.

“Now, 117 years after the Wright brothers succeeded in making the first flight on our planet, NASA’s Ingenuity helicopter has succeeded in performing this amazing feat on another world,” Zurbuchen said. “While these two iconic moments in aviation history may be separated by time and 173 million miles of space, they now will forever be linked. As an homage to the two innovative bicycle makers from Dayton, this first of many airfields on other worlds will now be known as Wright Brothers Field, in recognition of the ingenuity and innovation that continue to propel exploration.”

The solar-powered helicopter first became airborne at 3:34 a.m. EDT. Altimeter data indicate Ingenuity climbed to its prescribed maximum altitude of 10 feet (3 meters) and maintained a stable hover for 30 seconds. It then descended, touching back down on the surface of Mars after logging a total of 39.1 seconds of flight. NASA is promising more adventurous flights in the days ahead as Ingenuity will be commanded to fly higher and further as engineers seek to test the limits of the technology.

Perseverance touched down with Ingenuity attached to its belly on February 18th. The GIF above shows each step of the Ingenuity helicopter deploying from the belly of NASA’s Perseverance Mars rover from March 26 to April 3, 2021. The final image shows the helicopter on the ground after the rover drove about 13 feet (4 meters) away.

The Ingenuity Mars Helicopter’s carbon fiber blades can be seen in this video taken by the Mastcam-Z instrument aboard NASA’s Perseverance Mars rover. The four blades are arranged into two 4-foot-long (1.2-meter-long) counter-rotating rotors that can spin at roughly 2,400 rpm. The helicopter weighs about 4 pounds (1.8 kilograms) on Earth, and about 1.5 pounds (0.68 kilograms) on Mars. It stands 1.6 feet (0.49 meters) high.

The 4-pound (1.8-kg) rotorcraft is intended to demonstrate whether future exploration of the Red Planet could include an aerial perspective. This first flight was full of unknowns. The Red Planet has a significantly lower gravity – one-third that of Earth’s – and an extremely thin atmosphere with only 1% the pressure at the surface compared to our planet. This means there are relatively few air molecules with which Ingenuity’s two 4-foot-wide (1.2-meter-wide) rotor blades can interact to achieve flight.

NASA’s Ingenuity Mars Helicopter took this shot while hovering over the Martian surface on April 19, 2021, during the first instance of powered, controlled flight on another planet. It used its navigation camera, which autonomously tracks the ground during flight.


ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ: What Punishment Was Like In Ancient Persia (ਅਗਸਤ 2022).