ਦਿਲਚਸਪ

ਵੀਨਸ ਏਕੇ -135 - ਇਤਿਹਾਸ

ਵੀਨਸ ਏਕੇ -135 - ਇਤਿਹਾਸ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ਵੀਨਸ

(AK-135: dp. 14,550, 1. 441'6 "b. 56'11", dr. 28'4 "s. 12.5 k.; Cpl. 206; a. 1 5" 4 40mm.; Cl. Crater , ਟੀ. ਈਸੀ 2-ਐਸ-ਸੀ 1)

ਵਿਲੀਅਮਜ਼ ਨੂੰ 5 ਜੁਲਾਈ 1942 ਨੂੰ ਰਿਚਮੰਡ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿਖੇ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਕਮਿਸ਼ਨ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ (ਐਮਸੀਈ ਹਲ 263) ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਥਾਈ ਮੈਟਲਜ਼ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਯਾਰਡ ਨੰਬਰ 2 ਦੁਆਰਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ; 21 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ; ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਪਾਲ ਐਸ ਮੈਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਸਪਾਂਸਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ; 8 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਮਾਲਕਾਂ, ਇਸਥਮਿਅਨ ਸਟੀਮਸ਼ਿਪ ਲਾਈਨਜ਼ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਸੀ; ਅਤੇ ਪੈਸਿਫਿਕ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ 1942 ਅਤੇ 1943 ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. 2 ਮਈ 1943 ਨੂੰ, ਜਦੋਂ ਸੁਵਾ, ਫਿਜੀ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਵਿਲੀਅਮ ਵਿਲੀਅਮ ਨੂੰ ਜਪਾਨੀ ਪਣਡੁੱਬੀ 1-19 ਦੁਆਰਾ ਟਾਰਪੀਡੋ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸਦੀ ਕਮਾਂਡ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਤਕਾਇਚੀ ਕਿਨਾਸ਼ੀ ਨੇ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਕਰਦੇ ਹੋਏ , 15 ਸਤੰਬਰ 1942 ਨੂੰ ਗੁਆਡਾਲਕਨਾਲ ਦੇ ਬਾਹਰ ਟਾਰਪੀਡੋਜ਼ ਦੇ ਉਸੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਨਾਲ ਵੈਸਪ (ਸੀਵੀ -7), ਉੱਤਰੀ ਕੈਰੋਲੀਨਾ (ਬੀਬੀ -55), ਅਤੇ ਓ ਬ੍ਰਾਇਨ (ਡੀਡੀ 415) ਨੂੰ ਟਾਰਪੀਡੋਡ ਕੀਤਾ ਸੀ। "ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਵਿਲੀਅਮ ਵਿਲੀਅਮਜ਼, ਉਸ ਦੇ ਅਮਲੇ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ ਪਰ ਉਹ ਤਰਲੋਮੱਛੀ ਰਿਹਾ.

ਰੀਬੋਰਡਡ, ਵਿਲੀਅਮ ਵਿਲੀਅਮਜ਼ ਨੂੰ ਫਿਜੀ ਅਤੇ ਉਥੋਂ ਆਕਲੈਂਡ, ਨਿ Zealandਜ਼ੀਲੈਂਡ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ 6 ਨਵੰਬਰ 1943 ਨੂੰ ਜੰਗੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬੇਅਰਬੋਟ ਚਾਰਟਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ 10 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਮਾਂਡਰ, ਵੀਨਸ ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਜਾਰਜ ਐਚ ਐਲ ਪੀਟ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ.

ਆਕਲੈਂਡ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਵੀਨਸ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਸਿਡਨੀ ਪਹੁੰਚੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੂੰ 4 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ ਤੋਂ ਕੱed ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ "ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ" ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ. ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਡੌਕਿੰਗ ਅਤੇ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਤਰਜੀਹਾਂ ਸੌਂਪਣ ਅਤੇ ਡੌਕਯਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਲੇਬਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੇਰੀ ਹੋਈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੂਰ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਕੰਮ ਨੇ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ-ਇੱਕ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਕੰਮ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਪਰਿਵਰਤਨ ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਨੋਨੀਤ ਏਕੇ -136, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ 26 ਸਤੰਬਰ 1944 ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 4 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ, ਉਸਨੇ ਆਪਣਾ ਹਿਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਛੇਤੀ ਹੀ 26 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਐਡਮਿਰਲਟੀਜ਼ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਮ ਮਾਲ ਅਤੇ ਸੁੱਕੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਲੋਡ ਕੀਤੇ।

ਉਹ ਚਾਰ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਮਾਨੁਸ ਪਹੁੰਚੀ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਕੁਝ ਮਾਲ ਨੂੰ ਛੁੱਟੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ. ਉੱਥੇ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਮੁੱਖ ਬੈਟਰੀ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ 5 ਇੰਚ, ਦੋਹਰੀ ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲੀ ਬੰਦੂਕ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ 9 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਹਮਲਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੇੜਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਸੀ। ਅਗਲੇ ਦਿਨ, ਮਾ Mountਂਟ ਹੁੱਡ (ਏਈ -11) ਨੇ ਸੀਡਲਰ ਹਾਰਬਰ ਵਿਖੇ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਧਮਾਕੇ ਵਿੱਚ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ. ਉਸ ਦੇ ਕੁਝ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ (ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ wereੇ ਸਨ) ਧਮਾਕੇ ਵਿੱਚ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਬਲਕਿ ਨੇੜਲੇ ਹੋਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ. ਵੀਨਸ ਨੇ 30 ਯੂਨਿਟ ਬਲੱਡ ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਦੇ ਨਾਲ ਡਾਕਟਰੀ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਭੇਜ ਕੇ ਇਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ.

ਮਾਨੁਸ ਵਿਖੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਠਹਿਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਡਿਪਥੀਰੀਆ ਦੇ ਕਈ ਮਾਮਲੇ ਵਿਕਸਤ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਹੱਥ ਜਹਾਜ਼ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੋ ਗਏ. 28 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ, ਵੀਨਸ ਡਚ ਨਿ Gu ਗਿਨੀ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ, ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਹਾਲੈਂਡਿਆ ਪਹੁੰਚੀ, ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਮਿਸ ਦੀ ਸ਼ਾਮ ਤੱਕ ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਈਟੈਪ ਲਈ ਪਹੁੰਚੀ-ਕ੍ਰਿਸਮਿਸ ਦੇ ਦਿਨ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚੀ. 27 ਦਸੰਬਰ 1944 ਨੂੰ, ਕਾਰਗੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਕੇਪ ਸੈਨਸਪੋਰ ਲਈ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਐਲਐਸਟੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਟਾਸਕ ਗਰੁੱਪ (ਟੀਜੀ) 77.5 ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲਿੰਗਯੇਨ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਉਤਰਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੁੜ -ਸੰਚਾਲਨ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਮੌਰੋਟਲ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਦਿਆਂ, ਉਸਨੇ ਆਪਣਾ ਬਾਕੀ ਸਮਾਨ ਉਤਾਰਿਆ ਅਤੇ ਰਾਇਲ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਨੇਵੀ ਦੇ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦਿੱਤਾ.

4 ਜਨਵਰੀ 1945 ਨੂੰ, ਮੌਰੋਟਲ ਵਿਖੇ ਵੀਨਸ ਦੇ ਠਹਿਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਨੇੜਲੇ ਲੈਂਡ ਬੇਸ ਉੱਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਐਂਟੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਫਾਇਰ ਅਤੇ ਰਾਤ ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਭਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਛੇ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਵੀਨਸ, ਉਸਦਾ ਖਾਲੀ ਪਿਆ, ਪੰਜ ਹੋਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਹਾਲੈਂਡਿਆ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈਆਂ. ਉੱਥੋਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਜਾਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੂੰ ਭਾਰੀ ਤੂਫਾਨਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਪਰ ਉਹ 23 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਹੁੰਚੀ।

ਫਿਲੀਪੀਨ ਟਾਪੂਆਂ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ 109 ਵੀਂ ਫਲੀਟ ਹਸਪਤਾਲ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ 544 ਵੀਂ ਨਿਰਮਾਣ ਬਟਾਲੀਅਨ (ਸੀਬੀ ਜਾਂ "ਸੀਬੀਜ਼") ਦੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਉਹ 4 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ ਮਾਨੁਸ ਅਤੇ ਹਾਲੈਂਡਿਆ ਦੇ ਰਸਤੇ, ਅਤੇ ਡੱਚ ਨਿ New ਗਿਨੀ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਫਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ. ਸਹਿਯੋਗੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ 27 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਸਮਰ ਤੋਂ ਗੁਆਈਆਨ ਰੋਡਸਟੇਡ ਪਹੁੰਚੇ. ਸੀਬੀ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਜਲਦੀ ਹੀ ਹਸਪਤਾਲ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਟੋਰਾਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਲਈ ਬੋਰਡ ਤੇ ਰਹੇ. ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਦਾ ਕੰਮ ਵੀਨਸ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਸੌਂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਬਾਰਜਾਂ ਅਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਸਟੀਵਡੋਰਸ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵੀਨਸ 8 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਾਫਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹਸਪਤਾਲ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈਆਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਰਹੀ, ਐਡਮਿਰਲਿਟੀਜ਼ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਬਾਅਦ ਮਾਨੁਸ ਪਹੁੰਚੀ.

ਇਮੀਰਾਉ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਵੀਨਸ ਨੇ 77 ਵੀਂ ਸੀਬੀ ਬਟਾਲੀਅਨ ਦੇ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕੀਤਾ, ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਲਈ 77 ਵੀਂ ਬਟਾਲੀਅਨ ਦੇ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 25 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ. ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੀਨਸ ਵਿੱਚ 600 ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਆਦਮੀਆਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ ਅਸਥਾਈ ਸ਼ੈਲਟਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡੈਕ ਤੇ ਵਾਧੂ ਗਲੀ ਅਤੇ ਬੰਕਿੰਗ ਸਹੂਲਤਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਇਹ ਮਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਫਿਰ ਮਿਲਨੇ ਬੇ ਦੇ ਰਸਤੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਵੱਲ ਗਿਆ ਅਤੇ 13 ਜੂਨ ਨੂੰ ਮਨੀਲਾ ਪਹੁੰਚਿਆ ਤਾਂ ਕਿ offਫਲੋਡਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਪੰਜ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਜਹਾਜ਼ ਡੁੱਬਿਆ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਗੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਰਥ ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ.

ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਮਾਲ ਡੌਕ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵੀਨਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਮਾਲ ਨੂੰ offਫਲੋਡ ਕਰ ਦਿੱਤਾ-ਮਨੀਲਾ ਵਿਖੇ ਆਪਣੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦੋ ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ ਦੀਆਂ ਚਿਤਾਵਨੀਆਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ-ਅਤੇ 30 ਜੂਨ ਤੱਕ ਇਹ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰ ਲਈਆਂ. ਫਿਰ ਉਸਨੇ ਐਡਮਿਰਲਟੀਜ਼ ਲਈ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸੋਲੋਮਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਬੋਗੇਨਵਿਲੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ 1,500 ਟਨ ਬੰਬ ਲੋਡ ਕੀਤੇ। ਗਾਇਰੋ ਕੰਪਾਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੇ ਉਸ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ 25 ਜੁਲਾਈ ਤੱਕ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ 29 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਮਹਾਰਾਣੀ usਗਸਟਾ ਬੇ ਵਿਖੇ ਪਹੁੰਚਿਆ.

ਗਿਆਰਾਂ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਵੀਨਸ ਨਿ Heb ਹੈਬ੍ਰਾਈਡਜ਼ ਲਈ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਟੋਰੋਕੀਨਾ, ਬੋਗੇਨਵਿਲੇ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 11 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਐਸਪਰੀਟੂ ਸੈਂਟੋ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਉਸਨੇ ਡ੍ਰਾਈਡੌਕ ਏਬੀਐਸਡੀ -1 ਲਈ ਸਮਗਰੀ ਲੋਡ ਕੀਤੀ, ਪਾਲੀਕੂਲੋ ਬੇ ਵਿੱਚ ਲਾਈਟਰਾਂ ਤੋਂ ਲੋਡ ਕੀਤੀ. ਲੋਡਿੰਗ ਦੀਆਂ ਮਾੜੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਨੌਕਰੀ 7 ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਟਾਪੂਆਂ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ. ਐਸਪੀਰੀਟੂ ਸੈਂਟੋ ਵਿਖੇ ਉਸ ਦੇ ਰਹਿਣ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਆਇਆ ਕਿ ਜਪਾਨ ਨੇ ਆਤਮ ਸਮਰਪਣ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ; ਅਤੇ, ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਜਹਾਜ਼ "ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹਨੇਰਾ" ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਰਾਤ ਨੂੰ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਵੀਨਸ 20 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਸਮਰ ਪਹੁੰਚੀ ਅਤੇ ਸੁਬਿਕ ਬੇ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣਾ ਮਾਲ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਉਹ 15 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਸੇਬੂ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ, ਜੋ ਹਵਾਈਅਨ ਟਾਪੂਆਂ ਲਈ ਬੰਨ੍ਹੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਤੇ 16 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਪਹੁੰਚੀ. 18 ਅਪ੍ਰੈਲ 1946 ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹਿਚਿਟੀ (ਏਟੀਐਫ -103) ਦੁਆਰਾ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ, 5 ਦਸੰਬਰ 1947 ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 13 ਨੂੰ ਸਾਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਪਹੁੰਚਿਆ.

ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, 19 ਫਰਵਰੀ 1948 ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਫੌਜ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਨਿਪਟਾਰੇ ਲਈ ਉਤਾਰਿਆ ਗਿਆ, ਉਸਨੂੰ 27 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਕਮਿਸ਼ਨ ਕੋਲ ਵਾਪਸ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਸੁਸੀਨ ਬੇ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੱਖਿਆ ਰਿਜ਼ਰਵ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ। ਅਗਸਤ 1961 ਵਿੱਚ ਓਕਲੈਂਡ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿਖੇ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਵੀਨਸ ਨੂੰ ਵਿਲੀਅਮ ਵਿਲੀਅਮਜ਼ ਵਜੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਉਸਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਇੱਕ ਬੈਟਲ ਸਟਾਰ ਮਿਲਿਆ.


ਵੀਨਸ

ਸਾਡੇ ਸੰਪਾਦਕ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਲੇਖ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.

ਵੀਨਸ, ਸੂਰਜ ਤੋਂ ਦੂਜਾ ਗ੍ਰਹਿ ਅਤੇ ਸੂਰਜ ਮੰਡਲ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਵਿੱਚ ਛੇਵਾਂ. ਕੋਈ ਵੀ ਗ੍ਰਹਿ ਧਰਤੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੀਨਸ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ, ਇਸਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਇਹ ਚੰਦਰਮਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਧਰਤੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜਲਾ ਵੱਡਾ ਸਰੀਰ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ੁੱਕਰ ਦਾ ਚੱਕਰ ਧਰਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੂਰਜ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਗ੍ਰਹਿ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੂਰਜ ਦੇ ਆਕਾਸ਼ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੂਰਜ ਚੜ੍ਹਨ ਜਾਂ ਸੂਰਜ ਡੁੱਬਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਆਕਾਸ਼ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਚਮਕਦਾਰ ਗ੍ਰਹਿ ਹੈ. ਵੀਨਸ ਨੂੰ symbol ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਕੀ ਵੀਨਸ ਧਰਤੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ?

ਸ਼ੁੱਕਰ ਅਤੇ ਧਰਤੀ ਸੂਰਜ ਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੁੰਜ, ਆਕਾਰ, ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਤ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੂਰਜੀ ਨੇਬੁਲਾ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਚਟਨੀ ਗ੍ਰਹਿ ਨਿਰਮਾਣ ਬਲਾਕਾਂ ਤੋਂ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਰਸਾਇਣਕ ਰਚਨਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਵੀਨਸ ਨੂੰ ਧਰਤੀ ਦਾ ਜੁੜਵਾਂ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸ਼ੁੱਕਰ ਸੂਰਜ ਤੋਂ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਹੈ?

ਵੀਨਸ 108 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ (67 ਮਿਲੀਅਨ ਮੀਲ) ਦੀ distanceਸਤ ਦੂਰੀ ਤੇ ਸੂਰਜ ਦੀ ਪਰਿਕਰਮਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੂਰਜ ਤੋਂ ਧਰਤੀ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ 0.7 ਗੁਣਾ ਹੈ.

ਵੀਨਸ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਦੂਰਬੀਨ ਦੁਆਰਾ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੀਨਸ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੀਲਾ-ਚਿੱਟਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰਹਿਤ ਚਿਹਰਾ ਦਰਸ਼ਕ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਦਿੱਖ ਸਤਹ ਦੇ ਬੱਦਲਾਂ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਕਵਰ ਦੁਆਰਾ ਨਜ਼ਰ ਤੋਂ ਲੁਕੀ ਰਹਿਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.

ਵੀਨਸ ਕਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ?

ਵੀਨਸ ਦਾ radਸਤ ਘੇਰੇ 6,051.8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (3,760.4 ਮੀਲ) ਹੈ, ਜਾਂ ਧਰਤੀ ਦੇ ਲਗਭਗ 95 ਫੀਸਦੀ ਭੂਮੱਧ ਰੇਖਾ ਤੇ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦਾ ਪੁੰਜ 4.87 × 1024 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਜਾਂ ਧਰਤੀ ਦੇ 81.5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ.

ਵੀਨਸ ਕਿਸ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ?

ਵੀਨਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਧਰਤੀ ਦੇ ਗ੍ਰਹਿਆਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਾਹੌਲ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਗੈਸੀ ਲਿਫਾਫਾ 96 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ 3.5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਣੂ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਹੋਰ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਟਰੇਸ ਮਾਤਰਾ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ, ਸਲਫਰ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼, ਆਰਗੋਨ ਅਤੇ ਹੀਲੀਅਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਸ਼ੁੱਕਰ ਪੰਜ ਗ੍ਰਹਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ - ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੁੱਧ, ਮੰਗਲ, ਜੁਪੀਟਰ ਅਤੇ ਸ਼ਨੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ - ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਉੱਨਤ ਖਗੋਲ ਵਿਗਿਆਨ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਕਾ to ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਦੀਆਂ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਬਾਬਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਲਗਭਗ 3000 ਈਸਵੀ ਪੂਰਵ ਦੇਵੀ ਇਸ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰੀ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਹੋਰ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਸਭਿਅਤਾਵਾਂ ਦੇ ਖਗੋਲ -ਵਿਗਿਆਨਕ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੀਨ, ਮੱਧ ਅਮਰੀਕਾ, ਮਿਸਰ ਅਤੇ ਗ੍ਰੀਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਬੁੱਧ ਗ੍ਰਹਿ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵੀਨਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਯੂਨਾਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਨਾਵਾਂ - ਫਾਸਫੋਰਸ (ਵੇਖੋ ਲੂਸੀਫਰ) ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਵੇਰ ਦੇ ਤਾਰੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਹੇਸਪਰਸ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਮ ਦੇ ਤਾਰੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਇਸਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਨਾਮ ਪਿਆਰ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦੀ ਰੋਮਨ ਦੇਵੀ (ਯੂਨਾਨੀ ਬਰਾਬਰ ਐਫਰੋਡਾਈਟ ਹੋਣ) ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਚਮਕਦਾਰ ਗਹਿਣੇ ਵਰਗੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨ.

ਸ਼ੁੱਕਰ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੁੰਜ, ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਸੂਰਜੀ ਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੰਬੰਧਤ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਧਰਤੀ ਦਾ ਜੁੜਵਾਂ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸੂਰਜੀ ਨੇਬੁਲਾ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪੱਥਰੀ ਗ੍ਰਹਿ ਨਿਰਮਾਣ ਬਲਾਕਾਂ ਤੋਂ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਰਸਾਇਣਕ ਰਚਨਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਅਰੰਭਕ ਦੂਰਬੀਨ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਨੇ ਬੱਦਲਾਂ ਦੇ ਸਦੀਵੀ ਪਰਦੇ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮਾਹੌਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਅਟਕਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੀਨਸ ਇੱਕ ਨਿੱਘੀ, ਗਿੱਲੀ ਦੁਨੀਆਂ ਸੀ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵ -ਇਤਿਹਾਸਕ ਯੁੱਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦਲਦਲੀ ਕਾਰਬੋਨੀਫੇਰਸ ਜੰਗਲਾਂ ਅਤੇ ਭਰਪੂਰ ਜੀਵਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ. ਵਿਗਿਆਨੀ ਹੁਣ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੀਨਸ ਅਤੇ ਧਰਤੀ ਨੇ ਸਤਹ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੋਣ. ਸ਼ੁੱਕਰ ਬਹੁਤ ਗਰਮ, ਸੁੱਕਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇਸ ਲਈ ਵਰਜਿਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਜੀਵਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉਥੇ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵੀਨਸ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਟੀਚਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਠੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਕਿਵੇਂ ਆਈਆਂ, ਜੋ ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਬਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਬਕ ਰੱਖ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਵੀਨਸ ਲਈ ਗ੍ਰਹਿ ਡਾਟਾ
*ਗ੍ਰਹਿ ਨੂੰ ਸੂਰਜ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਆਕਾਸ਼ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਧਰਤੀ ਤੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਸੂਰਜ ਤੋਂ ਦੂਰੀ ਦਾ ਮਤਲਬ 108,209,475 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (0.72 ਏਯੂ)
bitਰਬਿਟ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣਤਾ 0.007
ਗ੍ਰਹਿਣ ਵੱਲ ਚੱਕਰ ਦਾ ਝੁਕਾਅ 3.4°
ਵੀਨੁਸ਼ੀਅਨ ਸਾਲ (ਇਨਕਲਾਬ ਦਾ ਸਾਈਡਰੀਅਲ ਪੀਰੀਅਡ) 224.7 ਧਰਤੀ ਦੇ ਦਿਨ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਜ਼ੁਅਲ ਵਿਸਤਾਰ −4.6
ਮਤਲਬ ਸਿਨੋਡਿਕ ਪੀਰੀਅਡ* 584 ਧਰਤੀ ਦੇ ਦਿਨ
orਰਬਿਟਲ ਵੇਗ ਦਾ ਮਤਲਬ 35 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਸਕਿੰਟ
ਘੇਰੇ (ਮਤਲਬ) 6,051.8 ਕਿ
ਸਤਹ ਖੇਤਰ 4.6 × 10 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 2
ਪੁੰਜ 4.87 × 10 24 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
densityਸਤ ਘਣਤਾ 5.24 g/cm 3
ਸਤਹ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਮਤਲਬ 887 ਸੈਮੀ/ਸਕਿੰਟ 2
ਗਤੀ ਤੋਂ ਬਚੋ 10.4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਸਕਿੰਟ
ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਮਿਆਦ (ਵੀਨੁਸ਼ੀਅਨ ਸਾਈਡਰੀਅਲ ਦਿਨ) 243 ਧਰਤੀ ਦੇ ਦਿਨ (ਪਿਛਾਖੜੀ)
ਵੀਨੁਸ਼ੀਅਨ ਦਾ ਅਰਥ ਸੂਰਜੀ ਦਿਨ ਹੈ 116.8 ਧਰਤੀ ਦੇ ਦਿਨ
ਭੂਮੱਧ ਰੇਖਾ ਦਾ ਚੱਕਰ ਦੇ ਵੱਲ ਝੁਕਾਅ 177.3°
ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਰਚਨਾ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ, 96% ਅਣੂ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ, 3.5% ਪਾਣੀ, 0.02% ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ, ਅਣੂ ਆਕਸੀਜਨ, ਸਲਫਰ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਲੋਰਾਈਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗੈਸਾਂ
ਸਤਹ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਮਤਲਬ 737 K (867 ° F, 464 ° C)
meanਸਤ ਘੇਰੇ 'ਤੇ ਸਤਹ ਦਾ ਦਬਾਅ 95 ਬਾਰ
ਭਾਵ ਦਿੱਖ ਬੱਦਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਭਗ 230 K (-46 ° F, -43 ° C)
ਜਾਣੇ -ਪਛਾਣੇ ਚੰਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕੋਈ ਨਹੀਂ

ਕ੍ਰੈਟਰ (ਏਕੇ -70) ਕਲਾਸ: ਤਸਵੀਰਾਂ

ਉਸੇ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਪੁੱਛਣ ਲਈ ਛੋਟੀ ਫੋਟੋ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.

ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਬੇ ਵਿੱਚ 2 ਨਵੰਬਰ 1942 ਨੂੰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ.
ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਵਿੰਟੇਜ 5 "/50 ਕੈਲੀਬਰ ਗਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਬਾਕੀ ਥਰਸਟਨ (ਏਪੀ -77) ਅਤੇ ਕੈਲੇਮੇਰਸ (ਏਐਫ -18) ਸਨ.

ਫੋਟੋ ਨੰਬਰ 19-ਐਨ -39663
ਸਰੋਤ: ਯੂਐਸ ਨੈਸ਼ਨਲ ਆਰਕਾਈਵਜ਼, ਆਰਜੀ -19-ਐਲਸੀਐਮ

ਸੈਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ 8 ਨਵੰਬਰ 1942 ਨੂੰ.
ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਅੱਠ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 5 "/38 ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਬਜਾਏ 5"/51 ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੋ ਐਲਸੀਐਮ (3) ਟੈਂਕ ਲਾਈਟਰਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰ ਐਲਸੀਵੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੀ ਸਧਾਰਨ ਵਸਤੂ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਫੋਟੋ ਨੰਬਰ 19-ਐਨ -57516
ਸਰੋਤ: ਯੂਐਸ ਨੈਸ਼ਨਲ ਆਰਕਾਈਵਜ਼, ਆਰਜੀ -19-ਐਲਸੀਐਮ

ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਬੇ ਵਿੱਚ 26 ਨਵੰਬਰ 1942 ਨੂੰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ.
ਇਸ ਕਲਾਸ ਦਾ ਇਹ ਇਕਲੌਤਾ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬੋਅ ਗਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ 3 "/50 ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿੰਗਲ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਯੁੱਧ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸ ਨੂੰ 3"/50 ਉਦੋਂ ਮਿਲੇ ਜਦੋਂ ਉਸਦੀ 5 "/51 ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ 5"/ 1943 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ 38. ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਡੈਕ ਕਾਰਗੋ ਵਜੋਂ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

ਫੋਟੋ ਨੰਬਰ 19-ਐਨ -39818
ਸਰੋਤ: ਯੂਐਸ ਨੈਸ਼ਨਲ ਆਰਕਾਈਵਜ਼, ਆਰਜੀ -19-ਐਲਸੀਐਮ

ਸੈਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ ਬੇ ਵਿੱਚ 10 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਬਾਅਦ 10 ਦਸੰਬਰ 1943 ਨੂੰ.

ਫੋਟੋ ਨੰਬਰ 19-ਐਨ -571818
ਸਰੋਤ: ਯੂਐਸ ਨੈਸ਼ਨਲ ਆਰਕਾਈਵਜ਼, ਆਰਜੀ -19-ਐਲਸੀਐਮ

ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ 16 ਅਗਸਤ 1943 ਨੂੰ.
ਇਹ ਜਹਾਜ਼ 1-5 "/38 ਅਗੇ ਅਤੇ 1-3"/50 ਅੱਗੇ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਬਾਅਦ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਟੌਇੰਗ ਇੰਜਨ ਲਿਆਂਦਾ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਫਿਟਿੰਗਸ ਸਖਤ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਭਿੰਨ ਸੀ.

ਫੋਟੋ ਨੰਬਰ 19-ਐਨ -57269
ਸਰੋਤ: ਯੂਐਸ ਨੈਸ਼ਨਲ ਆਰਕਾਈਵਜ਼, ਆਰਜੀ -19-ਐਲਸੀਐਮ

2 ਅਗਸਤ 1944 ਨੂੰ ਫਲੋਰਿਡਾ ਦੇ ਜੈਕਸਨਵਿਲ ਤੋਂ, ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ.
ਇਸ ਦੇਰ ਨਾਲ ਈਸਟ ਕੋਸਟ ਕਾਰਗੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਉਸ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਭੈਣਾਂ ਤੋਂ ਕਈ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 5 "/38 ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਉੱਚੀ ਸਪਲਿੰਟਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਡੈਕਹਾhouseਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਛੋਟਾ ਪਰ ਲੰਬਾ ਜਾਲੀ ਵਾਲਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਫੋਟੋ ਨੰਬਰ ਅਣਜਾਣ
ਸਰੋਤ: ਯੂਐਸ ਨੈਸ਼ਨਲ ਆਰਕਾਈਵਜ਼, ਆਰਜੀ -19-ਐਲਸੀਐਮ

25 ਅਗਸਤ 1945 ਨੂੰ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਬੇ ਵਿੱਚ.
ਉਸ ਨੂੰ ਡੇਕਹਾhouseਸ 'ਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ' ਤੇ 2-20mm ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ 2-40mm ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪਾਂ ਨੂੰ ਖਿਤਿਜੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੈਕਹਾhouseਸ ਤੇ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਫੋਟੋ ਨੰਬਰ 19-ਐਨ -90243
ਸਰੋਤ: ਯੂਐਸ ਨੈਸ਼ਨਲ ਆਰਕਾਈਵਜ਼, ਆਰਜੀ -19-ਐਲਸੀਐਮ

21 ਸਤੰਬਰ 1945 ਨੂੰ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਬੇ ਵਿੱਚ.
ਇਹ ਇਸ ਜਮਾਤ ਦੇ 14 ਫੌਜੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ 5 ਕਾਰਗੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਆਮ 1-3 "/50 ਅਤੇ 8-20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ 4-40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਿੰਗਲ ਅਤੇ 12-20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਹਥਿਆਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. : ਸਾਬਿਕ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰਾਂ ਨੇ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਜੋੜੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪਾਂ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਚੁੱਕਿਆ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਹੁਦਿਆਂ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅੱਗੇ 40 ਐਮਐਮ ਦੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੇ ਹੋਏ ਧਨੁਸ਼ ਗਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਨਾਲ -ਨਾਲ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਰ ਪਾਸੇ ਅਣਪਛਾਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਜੀਵਨ ਦੇ ਬੇੜੇ.

ਫੋਟੋ ਨੰਬਰ 19-ਐਨ -89593
ਸਰੋਤ: ਯੂਐਸ ਨੈਸ਼ਨਲ ਆਰਕਾਈਵਜ਼, ਆਰਜੀ -19-ਐਲਸੀਐਮ

ਪਰਿਵਰਤਨ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਈ 1944 ਵਿੱਚ ਫਲੋਰੀਡਾ ਦੇ ਜੈਕਸਨਵਿਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ.
ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਸੈਨਿਕ ਕੈਰੀਅਰ ਕੋਲ ਉਸਦੇ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪਾਂ ਲਈ ਅਸਾਧਾਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਨ ਜੋ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਉਪਿਕ ਦੇ ਉਲਟ, ਉਪਰੋਕਤ, ਉਸ ਦੇ ਬਾਅਦ 40mm ਤੋਪਾਂ 20mm ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੀ ਜੋੜੀ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਥਿਤ ਸਨ.

ਫੋਟੋ ਨੰਬਰ ਅਣਜਾਣ
ਸਰੋਤ: ਸ਼ਿਪਸਕ੍ਰਾਈਬ

ਨਿ June ਓਰਲੀਨਜ਼, ਲਾ., ਲਗਭਗ 20 ਜੂਨ 1944 ਦੇ ਨੇੜੇ ਮਿਸੀਸਿਪੀ ਨਦੀ ਵਿੱਚ.
ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਕੈਰੀਅਰ, ਇਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੇਵੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਾਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੀ. ਦੋ 40mm ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ -ਨਾਲ ਧਨੁਸ਼ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਭੈਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰੋ.

ਫੋਟੋ ਨੰਬਰ 19-ਐਨ -68104
ਸਰੋਤ: ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਹਿਸਟਰੀ ਐਂਡ ਹੈਰੀਟੇਜ ਕਮਾਂਡ

ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਬੇ ਵਿੱਚ 3 ਨਵੰਬਰ 1943 ਨੂੰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ.
ਇਹ ਇਸ ਵਰਗ ਦੇ ਚਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜੋ ਪੁਰਾਣੀ 4 "/50 ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਘੱਟ-ਕੋਣ ਵਾਲਾ ਹਥਿਆਰ ਕੁਝ ਭੈਣਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਈ ਗਈ ਪੁਰਾਣੀ, ਘੱਟ-ਕੋਣ 5"/51 ਅਤੇ 5 "/50 ਤੋਪਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟਾ ਹੈ.

ਫੋਟੋ ਨੰਬਰ ਅਣਜਾਣ
ਸਰੋਤ: ਯੂਐਸ ਨੈਸ਼ਨਲ ਆਰਕਾਈਵਜ਼, ਆਰਜੀ -19-ਐਲਸੀਐਮ

19 ਨਵੰਬਰ 1943 ਨੂੰ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ.
ਇਸ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਉਸ ਦੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵਪਾਰੀ 3 "/50 ਬੰਦੂਕ ਬੰਦੂਕ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਦਲੀ ਗਈ. ਉਹ ਅਤੇ ਇਸ ਵਰਗ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼, ਗਰੂਮੀਅਮ (ਏਕੇ -112) ਨੂੰ 1944 ਵਿੱਚ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸਟੋਰਾਂ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਹਥਿਆਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ. .

ਫੋਟੋ ਨੰਬਰ 19-ਐਨ -63594
ਸਰੋਤ: ਯੂਐਸ ਨੈਸ਼ਨਲ ਆਰਕਾਈਵਜ਼, ਆਰਜੀ -19-ਐਲਸੀਐਮ

ਇੱਕ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ 1945 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ.
ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ 1943 ਵਿੱਚ ਟਾਰਪੀਡੋ ਦੁਆਰਾ ਫਿਜੀ ਤੋਂ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਜਲ ਸੈਨਾ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 2-40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪਾਂ ਲਈ ਧਨੁਸ਼ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰੋ, ਜੋ ਯੁੱਧ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਅਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸੀ।

ਫੋਟੋ ਨੰਬਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ
ਸਰੋਤ: ਸ਼ਿਪਸਕ੍ਰਾਈਬ

ਚੈਸਪੀਕ ਬੇ ਵਿੱਚ 29 ਸਤੰਬਰ 1944 ਨੂੰ ਮੈਰੀਲੈਂਡ ਦੇ ਬਾਲਟੀਮੋਰ ਵਿਖੇ ਉਸਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿਹੜੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ.
ਉਹ ਅਤੇ ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੇ ਦੂਜੇ ਦੇਰ ਨਾਲ ਜੋੜੇ ਗਏ, ਐਪਨੋਜ਼ (ਏਕੇ -226), ਨੂੰ ਪੋਂਟੂਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਕੋਈ ਵਿਲੱਖਣ ਬਾਹਰੀ ਫਿਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਸੀ.


ਆਰਸੀ -135 ਪਾਇਲਟ ਇੰਟਰਵਿ: ਕੋਲਡ ਵਾਰ ਸਪਾਈਫਲਾਈਟਸ

ਆਰਸੀ -135 ਲਗਭਗ 60 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਰੌਬਰਟ ਹੌਪਕਿਨਸ ਨੇ ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ ਦੀ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ RC ’ ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ, ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਦੁਸ਼ਮਣਾਂ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਸੰਭਾਵਤ ਦੁਸ਼ਮਣਾਂ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣ ਦੇ ਮਿੱਗ -31 ਅਤੇ ਹੋਰ ਖਤਰਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀਆਂ ਅਤੇ ਜਰਨੈਲਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੂਝ ਬੂਝ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਬਹਾਦਰੀ ਨਾਲ. ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਮਿਲੇ. ਆਰਸੀ -135 ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੀਜ਼ ਕੀ ਹੈ? “ ਇਹ ਇੱਕ ਟੌਸਅਪ ਹੈ: ਇਸਦਾ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਕੁਝ ਉੱਤਮ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਹ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ. ” ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਤੁਹਾਡੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕੀ ਸਨ? “ ਮੈਂ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਦੌਰਾਨ ਆਫਟ ਏਐਫਬੀ ਵਿਖੇ ਆਰਸੀ -135 ਵੇਖਿਆ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਨੇੜਲੇ ਬੇਲੇਵਯੂ, ਐਨਈ ਦੇ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਮੇਰਾ ਮਨਪਸੰਦ ਖਰਗੋਸ਼ ਦੇ ਕੰਨਾਂ ਅਤੇ ਗਲ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਬਹੁਤ “ਮਾੜੀ ਸੋਚ” ਵਾਲੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਿਸ਼ੋਰ ਉਮਰ ਦੇ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੀ. ਜਿਸ ਦਿਨ ਮੈਂ 1987 ਵਿੱਚ ਏਇਲਸਨ ਏਐਫਬੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਹਿਯੋਗੀ ਵਜੋਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਮੈਂ ਆਰਸੀ -135 ਐਸ 61-2663 ਨੂੰ ਰੈਂਪ ਤੇ ਵੇਖਿਆ, ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ. ਮੈਂ ਉਸ ਟੀਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਵਾਂਗਾ ਜੋ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਯੋਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਹੱਤਵ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨੋਟਿਸਾਂ' ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਕਨੀਕੀ ਖੁਫੀਆ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਉਡਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਦੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਕਾਲੇ ਵਿੰਗ ਨਾਲ ਵੀ ਪਿਆਰ ਹੋ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਸੀਬੀਜ਼ ਤੇ ਅੱਜ ਵੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਅਤੇ ਵਿਰਾਸਤ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਵਜੋਂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ” ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਦੱਸੋ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ? “ ਆਫੁਟ ਏਐਫਬੀ ਅਤੇ ਆਰਸੀ -135 ਵਿਖੇ 55 ਵੀਂ ਦੀ ਲੰਮੀ ਸਾਂਝ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਆਰਸੀ -135 ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਇਕਾਈਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨੋਵਾਇਆ ਜ਼ੇਮਲਿਆ ਵਿਖੇ ਸੋਵੀਅਤ "ਜ਼ਾਰ ਬੰਬਾ" ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਪਰੀਖਣ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਜੇਕੇਸੀ -135 ਏ ਸਪੀਡ ਲਾਈਟ-ਅਲਫਾ ਦੁਆਰਾ 30 ਅਕਤੂਬਰ 1961 ਨੂੰ ਪਹਿਲਾ '135 ਪੁਨਰ ਜਾਗਰਣ ਮਿਸ਼ਨ' ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਏਅਰ ਰਿਫਿingਲਿੰਗ ਸਕੁਐਡਰਨ ਤੋਂ ਖਿੱਚੇ ਗਏ ਐਸਏਸੀ ਟੈਂਕਰ ਚਾਲਕਾਂ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਨ ਸਨ) ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਗਲੇ 135 ਜਾਦੂ ਮਿਸ਼ਨ ਜਨਵਰੀ 1962 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੇਸੀ -135 ਏ ਦੁਆਰਾ ਨੈਂਸੀ ਰੇ ਦੇ ਨਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਰਾਈਟ-ਪੈਟਰਸਨ ਏਐਫਬੀ ਦੇ ਅਮਲੇ ਸ਼ੇਮਿਆ ਏਐਫਬੀ, ਏਕੇ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਇਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ JKC-135A ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੈਂਡਾ ਬੈਲੇ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਰਿਵੇਟ ਬਾਲ RC-135S ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਦਸੰਬਰ 1962 ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਈਲਸਨ ਏਐਫਬੀ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਕੇਸੀ -135 ਏ -2 ਆਫਿਸ ਬੌਏ ਕਮਿਨਟ/ਈਲਿਨਟ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਤਿੰਨ ਸਪੀਡ ਲਾਈਟ ਏਅਰਪਲੇਨ 1963 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਆਫਟ ਏਐਫਬੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸਨ ਅਤੇ 34 ਵੇਂ ਏਆਰਈਐਫਐਸ ਨੂੰ ਸੌਂਪੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਇਸ ਸਮੇਂ 55 ਵੇਂ ਐਸਆਰਡਬਲਯੂ ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਆਰਬੀ -47 ਉਡਾਏ ਸਨ ਅਤੇ ਫੋਰਬਸ ਏਐਫਬੀ, ਕੇਐਸ' ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸਨ. 55 ਵੀਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਆਰਸੀ -135 ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ 1966 ਵਿੱਚ ਆਫਟਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਟੀਮ ਆਰਸੀ -135 ਬੀ/ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਐਸਏਸੀ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰਣ ਕਮਿਨਿਟੀ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਮਲੇ ਦੋਵਾਂ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਕੀਤਾ). ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ 4157 ਵੇਂ ਐਸਡਬਲਯੂ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 6 ਵੇਂ ਐਸਡਬਲਯੂ/ਐਸਆਰਡਬਲਯੂ) ਲਈ ਕੁਝ ਮਾਣ ਦੀ ਗੱਲ ਬਣੀ ਰਹੀ ਕਿ ਅਸਲ ਆਰਸੀ -135 ਰੀਕਨ ਜੈੱਟ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਆਰਸੀ -135 ਐਸ ਅਤੇ ਕੇਸੀ -135 ਏ -2 ਵਰਗੇ ਏਰੀਅਲ ਰਿਫਿingਲਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ) ਨਹੀਂ ਸਨ. 55 ਵੀਂ SRW ਸੰਪਤੀ. ਸਾਰੇ ਚੰਗੇ ਹੌਸਲੇ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ "ਆਤਮਾਵਾਂ" ਅਤੇ#8221 ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਉਂ ਹੈ? “ ਆਰਸੀ -135 ਫਲੀਟ (ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ) ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਸ਼ਾਂਤੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸੰਪਤੀ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਪੀਸਟਾਈਮ ਏਰੀਅਲ ਰੀਕੌਨਾਈਸੈਂਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (ਪਾਰਪਰੋ) ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ. ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਦੋ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਨਿਭਾਈਆਂ: ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਮਲੇ ਲਈ ਲੰਮੀ ਮਿਆਦ ਦੀਆਂ ਤਿਆਰੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਏਅਰ ਕਮਾਂਡ (ਐਸਏਸੀ) ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਿੰਗਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸੰਚਾਲਨ ਯੋਜਨਾ (ਐਸਆਈਓਪੀ) ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਖੁਫੀਆ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ. , "ਡਿਟਰੈਂਸ" ਦਾ ਦਿਲ. 1990/91 ਵਿੱਚ ਡੈਜ਼ਰਟ ਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਡੈਜ਼ਰਟ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੋਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਫਗਾਨਿਸਤਾਨ, ਇਰਾਕ ਅਤੇ ਸੀਰੀਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬੇਅੰਤ ਸੰਘਰਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ "ਯੁੱਧ ਲੜਾਕੂ ਸਹਾਇਤਾ" ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਰਿਵੇਟ ਜੁਆਇੰਟ ਮਿਸ਼ਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਤੋਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. -ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਅਤੇ ਮੱਧ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਨਸ਼ੀਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ, ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਕੋਰੀਆ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਚੀਨ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘਟਨਾਵਾਂ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਸ਼ਾਂਤੀ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ. ” ਨਵੇਂ ਆਰਏਐਫ ਆਰਸੀ -135 ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਸੁਝਾਅ? “ ਆਪਣੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਸਿੱਖੋ, ਚਾਹੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਹੜੀ ਸਥਿਤੀ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਹੋਵੇ. ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਕਰਦੇ ਹੋ ਉਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਮਿਸ਼ਨ ਲੜਾਈ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਣ -ਅਨੁਮਾਨਤ ਸੰਘਰਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਰਾਬਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋ. ਇਸ ਦੋਹਰੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਾ ਭੁੱਲੋ. ” ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਵਿਵਹਾਰ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਰਸੀ -135 ਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੇਖਿਆ ਹੈ?

ਹਾਪਕਿਨਜ਼ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲੜਾਈ ਉਡਾਣ.

ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ ਦੀਆਂ ਜਾਸੂਸੀ ਉਡਾਣਾਂ ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਰੀਕੈਸ ਜਹਾਜ਼ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ?

“ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਪਹਿਲੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਸਨ: ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੁਆਰਾ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਮਲੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲੰਮੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਰੋਕਥਾਮ ਹੜਤਾਲ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਖੁਫੀਆ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ. ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਐਸਏਸੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਖੁਫੀਆ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨੇ ਵੀ ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਸੰਖਿਆ ਉਡਾਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੂਐਸਏਐਫਈ ਅਤੇ ਪੀਏਸੀਏਐਫ ਨੇ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ" ਸੀ -130 ਵਿੱਚ. ਹੋਰਨਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਵੀ ਕੀਤਾ, ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਅਤੇ ਸਵੀਡਨ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਪਰ ਸਫਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਦੂਜੇ ਉੱਤਰੀ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਸੰਧੀ ਸੰਗਠਨ (ਨਾਟੋ) ਦੇ ਦੇਸ਼. ਸਾਨੂੰ ਸੀਆਈਏ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੀਆਂ 24 ਕੁੱਲ ਯੂ -2 ਓਵਰਫਲਾਈਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ (ਸਿਰਫ 1956 ਵਿੱਚ 156 ਆਰਬੀ -47 ਓਵਰਫਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ) ਅਤੇ#8221 ਕੀ ਇਹ ਖਤਰਨਾਕ ਸੀ? ਕਿਹੜੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ? ਇਹ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਮਿਸ਼ਨ ਸਨ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਯੂਐਸਐਸਆਰ, ਪੀਆਰਸੀ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਕੋਰੀਆ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥ ਸਨ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸਨ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣੇ ਸਨ. ਆਰਬੀ -29 ਜਾਂ ਆਰਬੀ -50 ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਿਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਭੇਜਣਾ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਮਿਗ -15 ਜਾਂ ਮਿਗ -17 ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਨ, ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਜਾਂ ਹੋਰ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨਾਲ ਵੀ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਕਿ ਖਾਸ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਗਲਤ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਫੈਸਲੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਓਵਰਫਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਰਿਹਾ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੱਛਮ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਖੁਫੀਆ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੱਚੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਤੋਂ ਕੰਮ ਲਿਆ ਜਿਸਨੂੰ ਉਹ ਪੱਛਮ ਦੇ ਬਚਾਅ ਲਈ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਮਝਦੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਦਾਰਵਾਦੀ ਪੂੰਜੀਵਾਦੀ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿਵਸਥਾ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਂਦ ਵਾਲੇ ਕਮਿistਨਿਸਟ ਖਤਰੇ ਵਜੋਂ ਵੇਖਿਆ. ” ਹਸ਼-ਕਿੱਟ ਬੁੱਕ ਆਫ਼ ਵਾਰਪਲੇਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੁਸ਼-ਕਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਨਵੇਂ ਲੇਖਾਂ, ਵਿਸਫੋਟਕ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ ਅਤੇ ਖੂਬਸੂਰਤ ਬੇਸਪੋਕ ਚਿੱਤਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਟੌਤੀਆਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਇੱਥੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਹਸ਼-ਕਿੱਟ ਬੁੱਕ ਆਰਡਰ ਕਰੋ

ਹਾਪਕਿਨਜ਼ ਅਤੇ#8217 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕੇਸੀ -135 ਉਡਾਣ.

ਪੁਨਰ ਜਾਗਰਣ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਕਨੂੰਨੀ ਸਥਿਤੀ ਕੀ ਸੀ? “ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਮਝੌਤਿਆਂ (ਪੈਰਿਸ, 1919, ਸ਼ਿਕਾਗੋ, 1944) ਦੇ ਅਧੀਨ ਪੈਰੀਫਿਰਲ ਜਾਦੂ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਸਨ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹਨ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਨੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਕਿ ਪੈਰੀਫਿਰਲ ਰੀਕਨ ਮਿਸ਼ਨ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ' ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨਾ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ (ਜਾਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ), ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਗੈਰ -ਵਾਜਬ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਹਾਨਾ ਸੀ. ਓਵਰਫਲਾਈਟ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਮਾਮਲਾ ਸੀ. ਆਪਣੇ ਆਪ ਉਹ ਇੱਕ ਕੈਸੁਸ ਬੇਲੀ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਯੁੱਧ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ. ਨਾ ਹੀ ਆਈਜ਼ਨਹਾਵਰ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਖਰੁਸ਼ਚੇਵ, ਆਰਮਾਗੇਡਨ ਨੂੰ ਅੰਡਰ -2 ਓਵਰਫਲਾਈਟ ਰਾਹੀਂ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸਨ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਸਤੰਬਰ 1959 ਵਿੱਚ ਕੈਂਪ ਡੇਵਿਡ ਵਿਖੇ ਮਿਲੇ, ਤਾਂ ਅੰਡਰ -2 ਓਵਰਫਲਾਈਟਸ ਨਹੀਂ ਆਈਆਂ. ਆਈਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰਗੜਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਨਿਕਿਤਾ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ. ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਸੂਸੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ. ਜਿਵੇਂ ਏਰੀਅਲ ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਮੇਵੇਨ ਡਿਕ ਲੇਘੋਰਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਸਮਝ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਓਵਰਫਲਾਈਟ ਇੱਕ ਜਾਸੂਸ ਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਦੁਨੀਆ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਤਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ. ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਮਿਸ਼ਨ ਜ਼ਰੂਰੀ, ਨੈਤਿਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਨ? “ਸਭ ” ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਟੋਕਰੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੱਛਮੀ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ ਕਿ ਗੁਪਤ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਤੋਂ ਧਮਕੀ ਸਿਰਫ ਕਾਲਪਨਿਕ ਸੀ. ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਨੈਤਿਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਨ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਨੇ ਪਰਮਾਣੂ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਸਪੁਰਦਗੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਮੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ - ਖੋਜ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਨਵੇਂ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ. ਯੂ -2 ਨੇ ਇਕੱਲੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਲਕਸ਼ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ 20,000 ਮਨੋਨੀਤ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜ਼ੀਰੋ (ਡੀਜੀਜ਼ੈਡ) ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ. ਇਸ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਧ ਗਈ, ਜਿਸ ਦੀ ਆਈਸਨਹੌਵਰ ਨੇ ਫੌਜੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਕੰਪਲੈਕਸ ਬਾਰੇ ਆਪਣੀ ਟਿੱਪਣੀ ਵਿੱਚ ਟੈਕਸਦਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਪੈਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਟੈਕਸਦਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਮੁਨਾਫਿਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਏਰੀਅਲ ਤੋਂ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਖੁਫੀਆ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਚਲਾਏ ਗਏ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਮੁਨਾਫਿਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ. ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਮਿਸ਼ਨ. ” ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ ਦੀਆਂ ਜਾਸੂਸੀ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਕੀ ਭੂਮਿਕਾ ਸੀ? “ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਸਥਾਨ ਸੀ. ਇਹ 1940 ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੱਜ ਤੱਕ ਯੂਐਸ ਪੈਰੀਫਿਰਲ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਸੀ. 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੀਆਂ ਨੌ ਓਵਰਫਲਾਈਟਾਂ ਤੇ ਜੇਯੂ ਜਿਤਸੂ ਅਤੇ ਜੇਯੂ ਜਿਤਸੂ II ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਰਏਐਫ ਸਕੁਲਥੋਰਪ ਦੇ ਨਾਲ ਐਸਏਸੀ ਆਰਬੀ -45 ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਅਤੇ 1954 ਵਿੱਚ ਮੁਰਮਾਂਸਕ ਦੀ ਇੱਕ ਐਸਏਸੀ ਆਰਬੀ -47 ਈ ਓਵਰਫਲਾਈਟ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਹਿਮਤ ਸੀ ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 1956 ਵਿੱਚ ਸੀਆਈਏ ਯੂ -2 ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਿਸਬਾਡੇਨ, ਐਫਆਰਜੀ, ਅਤੇ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੀਆਂ ਦੋ ਅੰਡਰ -2 ਓਵਰਫਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. 1 ਜੁਲਾਈ 1960 ਨੂੰ ਆਰਬੀ -47 ਐਚ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਨੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਨ. ” “ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਆਪਣੀ ਏਰੀਅਲ ਰਿਕੋਨੀਸੈਂਸ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ELINT ਅਤੇ COMINT ਲਈ "ਰੇਡੀਓ ਪ੍ਰੋਵਿੰਗ ਫਲਾਈਟਾਂ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਰੀਫਿਰਲ PHOTINT ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਤੇ ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਕੈਨਬਰਾ PR.9s ਉਡਾਣ ਭਰੀ. ਮੈਂ U-2 ਮਾਹਰ ਕ੍ਰਿਸ ਪੋਕੌਕ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ ਕਿ ਕਪੁਸਟਿਨ ਯਾਰ ਦੀ ਕਥਿਤ 1953 ਯੂਕੇ ਰੌਬਿਨ ਓਵਰਫਲਾਈਟ ਇੱਕ ਮਿੱਥ ਹੈ. ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਏਐਫ ਦੇ 51 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਰਣਨੀਤਕ ਜਾਂਚ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਨਿਭਾਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਫਗਾਨਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਭਿਆਨਕ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ. ਮੈਂ ਬੁੱ agੇ ਨਿਮਰੌਡ MR.1 ELINT ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ RC-135 ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ELINT ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ COMINT ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ. ”

ਆਰਸੀ -135 ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਕੀ ਕਰਦੇ ਹਨ?

ਹਾਪਕਿਨਜ਼ ਦੀ ਆਖਰੀ RC-135 ਉਡਾਣ.

“RCs ਦੇ ਤਿੰਨ ਵੱਖਰੇ ਮਿਸ਼ਨ ਹਨ:

ਰਿਵੇਟ ਜੁਆਇੰਟ V/Ws ਦਾ ਇੱਕ ELINT/COMINT ਮਿਸ਼ਨ ਹੈ,

(ELINT ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖੁਫੀਆ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਕਸਰ ਕਿਸੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਰਾਡਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ)

ਲੜਾਈ ਭੇਜੀ ਗਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ELINT ਮਿਸ਼ਨ ਹੈ

(ਯੂਐਸਏਐਫ ਦੀ ਵੈਬਸਾਈਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, “ ਆਰਸੀ -135 ਯੂ ਲੜਾਕੂ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ, ਰੱਖਿਆ ਸਕੱਤਰ, ਰੱਖਿਆ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਥੀਏਟਰ ਕਮਾਂਡਰਾਂ ਨੂੰ ਰਣਨੀਤਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਫੌਜੀ ਭੂਮੀ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਰਾਡਾਰ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਪਛਾਣ ਲੜਾਕੂ ਭੇਜੇ ਗਏ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਰਣਨੀਤਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇਕੱਤਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਰੀਕੀ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਯੁੱਧ ਲੜਾਈ ਅਤੇ ਖੁਫੀਆ ਕਮਿਨਿਟੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਵੀ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਲੜਾਈ ਭੇਜੀ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ”)

ਅਤੇ ਕੋਬਰਾ ਬਾਲ ਐਸਐਸ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਸਿਨਟ/ਟੀਲਿੰਗ ਮਿਸ਼ਨ ਹੈ. ”

(ਮਾਪ ਅਤੇ ਦਸਤਖਤ ਬੁੱਧੀ (ਮੈਸਿਨਟ) ਨਿਸ਼ਚਤ ਜਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਟੀਚੇ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਦਸਤਖਤਾਂ (ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ) ਨੂੰ ਖੋਜਣ, ਟਰੈਕ ਕਰਨ, ਪਛਾਣਨ ਜਾਂ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਰਾਡਾਰ, ਧੁਨੀ ਬੁੱਧੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਰਸਾਇਣ ਅਤੇ ਜੈਵਿਕ ਖੁਫੀਆ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.)

ਮੈਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਪੁੱਛਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ? “ ਮੇਰਾ ਮਨਪਸੰਦ ਇੰਟਰਸੈਪਟ 3 ਅਕਤੂਬਰ 1988 ਨੂੰ ਕਾਮਚਟਕਾ ਤੋਂ ਮੇਜਰ “ਮੈਡ ਜੈਕ” ਇਲੀਅਟ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਸੀ -135 ਐਸ 61-2662 ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵੇਲੇ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਸਾਡੀ bitਰਬਿਟ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰ -ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹੋਏ ਮੈਂ ਉੱਤਰ -ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਖੂਹ ਦੇਖਿਆ. ਮੈਂ ਇਸਦਾ ਥੋੜਾ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਅਨਾਦਿਰ ਤੋਂ ਪੇਟ੍ਰੋਪਾਵਲੋਵਸਕ ਤੱਕ ਇੱਕ ਕਾਰਗੋ ਮਿਸ਼ਨ ਤੇ ਇੱਕ Il-76 ਸੀ. ਇਹ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਲਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ. ਅਸੀਂ "ਪੀਟ" ਤੋਂ ਮਿਗ -31 ਅਤੇ#8216 ਫਾਕਸਹਾoundਂਡ ਅਤੇ#8217 ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਤਤਕਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਮਿੱਠੀ ਧੁੱਪ ਵਾਲੀ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਇਹ ਸਭ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ (ਦੁਬਾਰਾ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ) ਮੈਂ ਇੱਕ ਟੀਯੂ -16 ਅਤੇ#8216 ਬੈਜਰ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨ ਰਹਿ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਸੱਜੇ ਵਿੰਗਟਿਪ 'ਤੇ ਉਸ ਕਠੋਰ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਿਆ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਮੈਂ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਹਿਲਾਇਆ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਵਾਪਸ ਹਿਲਾਇਆ. ਮੈਂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹਾਰਵਰਡ ਸੰਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ (ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ) ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਪਣਾ ਮਿਸ਼ਨ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਟੀਯੂ -16 ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਸਾਡੇ ਵਿੰਗਟਿਪ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੀ ਰਹੀ. ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਚੀਜ਼ ਸੀ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸਾਡੇ ਕੋਲ coverੱਕਣ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਲਾਂਚ ਵਿੰਡੋ ਸੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਟੈਂਕਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਲਈ bitਰਬਿਟ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ‘ ਬੈਜਰ ’ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਟਿਕਿਆ ਰਿਹਾ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਟੈਂਕਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੂਮ ਆਪਰੇਟਰ ਨੇ ਰੇਡੀਓ 'ਤੇ ਕੁਝ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੀਕਿਆ: "ਕੋਬਰਾ 55 ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਕੱਲੇ ਨਹੀਂ ਹੋ?" "ਰੋਜਰ, ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ." "ਮੈਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?" “ਖੈਰ, ਜੇ ਉਹ ਗੈਸ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਦੇ ਦਿਓ.” ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰੀ-ਸੰਪਰਕ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਅੱਗੇ ਵਧੇ, ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਹੁਣ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਫਿਲਮ ਕੈਮਰਾ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਪਲੇਕਸੀਗਲਾਸ ਗੁੰਬਦ ਵਿੱਚ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਹਵਾ ਭਰਨ ਦੀ ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨੇੜਿਓਂ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਫਿਲਮਾਇਆ. ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਬੈਡਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੰਪਰਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦਾ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ (ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਹਫਤੇ ਲਈ ਇੱਕ ਕਵਰ ਫੋਟੋ ਦੇ ਦਰਸ਼ਨ ਮੇਰੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਨੱਚੇ), ਪਰ ਉਸਨੇ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਅਲਵਿਦਾ ਕਿਹਾ ਅਤੇ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਏ. ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਭਰਾ ਨੂੰ ਸੁਨੇਹਾ ਭੇਜਿਆ ਕਿ ਸਾਡਾ ਐਸਕੌਰਟ ਰਵਾਨਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ! ” “ ਜਿੰਨਾ ਮੈਂ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਸੋਵੀਅਤ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬੂਮ ਏਅਰ ਰੀਫਿingਲਿੰਗ ਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਡੀਓ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਪ੍ਰੋਬ-ਐਂਡ-ਡ੍ਰਗੂ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਫਸੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ. ਉਸ ਦਿਨ ਕੋਈ ਸੋਵੀਅਤ ਆਈਸੀਬੀਐਮ ਲਾਂਚ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ 10.2 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਲੜੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਾਪਸ ਰੌਕ ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਏ. ” ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਦੱਸੋ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ ਦੀਆਂ ਜਾਸੂਸੀ ਉਡਾਣਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਪਤਾ? “ ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ ਦੇ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰਣ ਲਈ U-2 ਓਵਰਫਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਨ. 4 ਜੁਲਾਈ 1956 ਤੋਂ 1 ਮਈ 1960 ਤੱਕ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੀਆਂ ਸਿਰਫ 24 ਸੀਆਈਏ ਯੂ -2 ਓਵਰਫਲਾਈਟਾਂ ਸਨ। ਮਾਰਚ ਤੋਂ ਅਪ੍ਰੈਲ 1956 ਤੱਕ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੀਆਂ 156 ਆਰਬੀ -47 ਈ/ਐਚ ਓਵਰਫਲਾਈਟਾਂ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਘਟਨਾ ਸੀ। ” Comparatively there were tens of thousands of peripheral reconnaissance missions around the Communist bloc between 1946 and 1992. SAC averaged 50-60 per month at the height of operations, not to mention US Navy and allied-nation flights. What is a popular myth about aerial reconnaissance? “The single most popular myth is that these flights threatened the Soviet Union and were, in the words of US diplomat George Kennan, “indistinguishable from a state of war.” We now know (to quote a book title) that the flights were far less provocative to Soviet leaders. Declassified documents from the Soviet era, interviews, and brilliant scholarship (such as William Taubman’s biography of Khrushchev) show that the flights had little impact beyond irritants and “theater” at the UN or in the pages of the New York Times. By the time of Stalin’s death in 1953, attacks on Western reconnaissance aircraft began to dwindle as Soviet defense capabilities improved sufficiently to identify and track peripheral missions without the need to attack them. The evidence is compelling, and by 1960 these flights had become so routine that the Soviets could actually predict the exact arrival of WC-135s on daily aerial sampling missions, for example, and these were never considered a threat (the 1960 RB-47H loss was purely political, a decision made by Khrushchev).” About the pilot What ਹੈ your rank and unit, and when did you serve? “I entered the USAF as a Second Lieutenant in 1984 after commissioning at Officer Training School (“90 Day Wonder”). I had three operational assignments: 70th AREFS at Grissom AFB, IN, 24th SRS at Eielson AFB, AK, and the 38th SRS at Offutt AFB, NE. I separated from the AF as a Captain after returning from DESERT STORM in 1991.” Which types have you flown? During training I flew the T-41A, T-37B, and T-38A. Operationally I flew 17 different types of ‘135 tankers, airborne command posts, and reconnaissance platforms [KC-135A, A(RT) D, E, E(RT) R, Q, EC-135C, G, L, TC-135S, W, and RC-135S, U, V, W, X] I also flew the T-37B in the Accelerated Copilot Enrichment (ACE) program, and logged pilot time in the OA-37B and F-15D.


Venus

It's a cloud-swaddled planet named for a love goddess, often called Earth&rsquos twin. But pull up a bit closer, and Venus turns hellish. Our nearest planetary neighbor, the second planet from the Sun, has a surface hot enough to melt lead. The atmosphere is so thick that, from the surface, the Sun is just a smear of light.

In some ways it is more an opposite of Earth than a twin: Venus spins backward, has a day longer than its year, and lacks any semblance of seasons. It might once have been a habitable ocean world, like Earth, but that was at least a billion years ago. A runaway greenhouse effect turned all surface water into vapor, which then leaked slowly into space. The present-day surface of volcanic rock is blasted by high temperatures and pressures. Asked if the surface of Venus is likely to be life-bearing today, we can give a quick answer: a hard &ldquono.&rdquo

Further, Venus may hold lessons about what it takes for life to get its start ­&ndash on Earth, in our solar system, or across the galaxy. The ingredients are all there, or at least, they used to be. By studying why our neighbor world went in such a different direction with regard to habitability, we could find out what could make other worlds right. And while it might sound absurd, we can&rsquot rule out life on Venus entirely. Temperature, air pressure, and chemistry are much more congenial up high, in those thick, yellow clouds.

Namesake

The ancient Romans could easily see seven bright objects in the sky: the Sun, the Moon, and the five brightest planets (Mercury, Venus, Mars, Jupiter, and Saturn). They named the objects after their most important gods. Venus, the third brightest object after the Sun and Moon, was named after the Roman goddess of love and beauty. It&rsquos the only planet named after a female god.

Potential for Life

Thirty miles up (about 50 kilometers), temperatures range from 86 to 158 Fahrenheit (30 to 70 Celsius), a range that, even at its higher-end, could accommodate Earthly life, such as &ldquoextremophile&rdquo microbes. And atmospheric pressure at that height is similar to what we find on Earth&rsquos surface.

At the tops of Venus&rsquo clouds, whipped around the planet by winds measured as high as 224 miles (360 kilometers) per hour, we find another transformation. Persistent, dark streaks appear. Scientists are so far unable to explain why these streaks remain stubbornly intact, even amid hurricane-force winds. They also have the odd habit of absorbing ultraviolet radiation.

The most likely explanations focus on fine particles, ice crystals, or even a chemical compound called iron chloride. Although it's much less likely, another possibility considered by scientists who study astrobiology is that these streaks could be made up of microbial life, Venus-style. Astrobiologists note that ring-shaped linkages of sulfur atoms, known to exist in Venus&rsquo atmosphere, could provide microbes with a kind of coating that would protect them from sulfuric acid. These handy chemical cloaks would also absorb potentially damaging ultraviolet light and re-radiate it as visible light.

Some of the Russian Venera probes did, indeed, detect particles in Venus&rsquo lower atmosphere about a micron in length &ndash roughly the same size as a bacterium on Earth.

None of these findings provide compelling evidence for the existence of life in Venus&rsquo clouds. But the questions they raise, along with Venus&rsquo vanished ocean, its violently volcanic surface, and its hellish history, make a compelling case for a return to our temperamental sister planet. There is much, it would seem, that she can teach us.

Size and Distance

Our nearness to Venus is a matter of perspective. The planet is nearly as big around as Earth &ndash 7,521 miles (12,104 kilometers) across, versus 7,926 miles (12,756 kilometers) for Earth. From Earth, Venus is the brightest object in the night sky after our own Moon. The ancients, therefore, gave it great importance in their cultures, even thinking it was two objects: a morning star and an evening star. That&rsquos where the trick of perspective comes in.

Because Venus&rsquo orbit is closer to the Sun than ours, the two of them &ndash from our viewpoint &ndash never stray far from each other. The ancient Egyptians and Greeks saw Venus in two guises: first in one orbital position (seen in the morning), then another (your &ldquoevening&rdquo Venus), just at different times of the year.

At its nearest to Earth, Venus is some 38 million miles (about 61 million kilometers) distant. But most of the time the two planets are farther apart Mercury, the innermost planet, actually spends more time in Earth&rsquos proximity than Venus.

One more trick of perspective: how Venus looks through binoculars or a telescope. Keep watch over many months, and you&rsquoll notice that Venus has phases, just like our Moon &ndash full, half, quarter, etc. The complete cycle, however, new to full, takes 584 days, while our Moon takes just a month. And it was this perspective, the phases of Venus first observed by Galileo through his telescope, that provided the key scientific proof for the Copernican heliocentric nature of the Solar System.

Orbit and Rotation

Spending a day on Venus would be quite a disorienting experience &ndash that is, if your ship or suit could protect you from temperatures in the range of 900 degrees Fahrenheit (475 Celsius). For one thing, your &ldquoday&rdquo would be 243 Earth days long &ndash longer even than a Venus year (one trip around the Sun), which takes only 225 Earth days. For another, because of the planet's extremely slow rotation, sunrise to sunset would take 117 Earth days. And by the way, the Sun would rise in the west and set in the east, because Venus spins backward compared to Earth.

While you&rsquore waiting, don&rsquot expect any seasonal relief from the unrelenting temperatures. On Earth, with its spin axis tilted by about 23 degrees, we experience summer when our part of the planet (our hemisphere) receives the Sun&rsquos rays more directly &ndash a result of that tilt. In winter, the tilt means the rays are less direct. No such luck on Venus: Its very slight tilt is only three degrees, which is too little to produce noticeable seasons.

Moons

Rings

Formation

A critical question for scientists who search for life among the stars: How do habitable planets get their start? The close similarities of early Venus and Earth, and their very different fates, provide a kind of test case for scientists who study planet formation. Similar size, similar interior structure, both harboring oceans in their younger days. Yet one is now an inferno, while the other is the only known world &ndash so far &ndash to play host to abundant life. The factors that set these planets on almost opposite paths began, most likely, in the swirling disk of gas and dust from which they were born. Somehow, 4.6 billion years ago that disk around our Sun accreted, cooled, and settled into the planets we know today. Several might well have moved in closer, or farther out, as the solar system formed. Better knowledge of the formation history of Venus could help us better understand Earth&rsquos &ndash and those of rocky planets around other stars.

Structure

If we could slice Venus and Earth in half, pole to pole, and place them side by side, they would look remarkably similar. Each planet has an iron core enveloped by a hot-rock mantle the thinnest of skins forms a rocky, exterior crust. On both planets, this thin skin changes form and sometimes erupts into volcanoes in response to the ebb and flow of heat and pressure deep beneath.

Other possible similarities will require further investigation &ndash and perhaps another visit to a planet that has hosted many Earth probes, both in orbit and (briefly) on the surface. On Earth, the slow movement of continents over thousands and millions of years reshapes the surface, a process known as &ldquoplate tectonics.&rdquo Something similar might have happened on Venus early in its history. Today a key element of this process could be operating: subduction, or the sliding of one continental &ldquoplate&rdquo beneath another, which can also trigger volcanoes. Subduction is believed to be the first step in creating plate tectonics.

NASA&rsquos Magellan spacecraft, which ended a five-year mission to Venus in 1994, mapped the broiling surface using radar. Magellan saw a land of extreme volcanism. The orbiter saw a relatively young surface, one recently reshaped (in geologic terms), and chains of towering mountains.

Surface

The broiling surface of Venus has been a topic of heated discussion among planetary scientists. The traditional picture includes a catastrophic, planetwide resurfacing between 350 and 750 million years ago. In other words, Venus appears to have completely erased most traces of its early surface. The causes: volcanic and tectonic forces, which could include surface buckling and massive eruptions. But newer estimates made with help from computer models paint a different portrait. While the same forces would be at work, resurfacing would be piecemeal over an extended time. The average age of surface features could be as young as 150 million years, with some older surfaces mixed in.

Venus is a landscape of valleys and high mountains dotted with thousands of volcanoes. Its surface features &ndash most named for both real and mythical women &ndash include Ishtar Terra, a rocky, highland area around the size of Australia near the north pole, and an even larger, South-America-sized region called Aphrodite Terra that stretches across the equator. One mountain reaches 36,000 feet (11 kilometers), higher than Mt. Everest. Notably, except for Earth, Venus has by far the fewest impact craters of any rocky planet, revealing a young surface.

On your tour of Venus, during the 117 days you&rsquore waiting for sunset, you might stop by a volcanic crater, Sacajawea, named for Lewis and Clark&rsquos Native American guide. Or stroll through a deep canyon, Diana, named for the Roman goddess of the hunt.

Other notable features of the Venus landscape include:

&ldquoPancake&rdquo domes with flat tops and steep sides, as wide as 38 miles (62 kilometers), likely formed by the extrusion of highly viscous lava.

&ldquoTick&rdquo domes, odd volcanoes with radiating spurs that, from above, make them look like their blood-feeding namesake.

Tesserae, terrain with intricate patterns of ridges and grooves that suggest the scorching temperatures make rock behave in some ways more like peanut butter beneath a thin and strong chocolate layer on Venus.

Atmosphere

The Soviet Union landed 10 probes on the surface of Venus, but even among the few that functioned after landing, the successes were short-lived &ndash the longest survivor lasted two hours the shortest, 23 minutes. Photos snapped before the landers fried show a barren, dim, and rocky landscape, and a sky that is likely some shade of sulfur yellow.

Venus&rsquo atmosphere is one of extremes. With the hottest surface in the solar system, apart from the Sun itself, Venus is hotter even than the innermost planet, charbroiled Mercury. To outlive the short-lived Venera probes, your rambling sojourn on Venus would presumably include unimaginably strong insulation as temperatures push toward 900 degrees Fahrenheit (482 Celsius). You would need an extremely thick, pressurized outer shell to avoid being crushed by the weight of the atmosphere &ndash which would press down on you as if you were 0.6 miles (1 kilometer) deep in the ocean.

The atmosphere is mostly carbon dioxide &ndash the same gas driving the greenhouse effect on Venus and Earth &ndash with clouds composed of sulfuric acid. And at the surface, the hot, high-pressure carbon dioxide behaves in a corrosive fashion. But a stranger transformation begins as you rise higher. Temperature and pressure begin to ease.

Magnetosphere

Even though Venus is similar in size to Earth and has a similar-sized iron core, the planet does not have its own internally generated magnetic field. Instead, Venus has what is known as an induced magnetic field. This weak magnetic field is created by the interaction of the Sun's magnetic field and the planet's outer atmosphere. Ultraviolet light from the Sun excites gases in Venus' outermost atmosphere these electrically excited gases are called ions, and thus this region is called the ionosphere (Earth has an ionosphere as well). The solar wind &ndash a million-mile-per-hour gale of electrically charged particles streaming continuously from the Sun &ndash carries with it the Sun's magnetic field. When the Sun's magnetic field interacts with the electrically excited ionosphere of Venus, it creates or induces, a magnetic field there. This induced magnetic field envelops the planet and is shaped like an extended teardrop, or the tail of a comet, as the solar wind blows past Venus and outward into the solar system.


ਫਾਈਲ ਇਤਿਹਾਸ

Click on a date/time to view the file as it appeared at that time.

Date/TimeThumbnailDimensionsUsereComment
current13:05, 29 julie 2015600 × 600 (297 bytes) ClindbergReverted to version as of 00:52, 31 December 2013. No need to dup File:SignalFlagEcho-USNSpec.svg color should be same as other ICS. Size differences too.
18:25, 27 aprile 2015211 × 211 (749 bytes) Andrew J.Kurbikocolor fix
00:52, 31 desembre 2013600 × 600 (297 bytes) EclecticArkiesvg code reduction
19:04, 8 aprile 2007600 × 600 (402 bytes) Indolences
19:03, 8 aprile 2007600 × 600 (389 bytes) Indolences<>
10:24, 6 januare 2006600 × 600 (6 KB) Denelson83International signal flag for the letter "X". Created by Denelson83. <>


Con man, crackpot or cosmic messenger?

George Adamski stands in front of a painting by Gay Betts depicting the Venusian space pilot he met in the Mojave Desert, California.

Mary Evans Picture Library/Everett

Adamski published at least one more book, Flying Saucers Farewell (1961) and continued to lecture widely.

At a press conference in March 1965, he predicted that a large fleet of flying saucers would soon descend on Washington, D.C. Unfortunately, Adamski wouldn’t be there to greet them—had they actually arrived. He died that April at age 74.

Since his death, Adamski’s critics have tended to portray him as a harmless crackpot, small-time con artist or perhaps a bit of both.

Others, like J. Allen Hynek, took a somewhat dimmer view, accusing Adamski and others like him, of discrediting the entire field of UFO research.

Author Arthur C. Clarke had made the same point years earlier, saying that Adamski and coauthor Leslie did 𠇊 real disservice by obscuring the truth and scaring away serious researchers from a field that may be of great importance.”

But Adamski stuck to his story to the end—including the upbeat but somehow ominous message he𠆝 delivered in Flying Saucers Have Landed:

“My most urgent message and plea to every person who reads it is: Let us be friendly. Let us recognize and welcome the men from other worlds! THEY ARE HERE AMONG US.” 


Early Beliefs

Times were very different in the late 19th and early 20th century when the first of these figurines were discovered. Like many professions, the field of anthropology was dominated almost entirely by white males, and many interpretations about ancient cultures reflect this bias. The French name of the first figurine ever discovered, the Venus impudique , translates to “immodest Venus.” In other words, the figure was named to intentionally contrast a style of Roman statues known as Venus pudique , which depicts a nude goddess of love covering her genitals with her hands.

“There was this automatic assumption that [Venus figurines] were made by men,” said Catherine McCoid, a retired anthropologist who has studied the figurines.

This assumption colored the various interpretations about what these figurines might symbolize for the men believed to have carved them. A number of theories posited that the carvings might be fertility charms or even the world’s oldest porn.

“When they wanted to be civil, they said it was cultic,” says Snijdelaar, adding that she doesn’t agree with these interpretations.

Other early interpretations were outright discriminatory. Some scholars went so far as to say that the portly Venus figurines represented non-European women, while the thin figurines represented European women. “[This] interpretation is very racist,” Snijdelaar says.


Venus is so very nice, NASA is going there twice

NASA announced Wednesday that it will send, not one, but two spacecraft to Venus this decade as part of its efforts to ramp up exploration of the closest planet to Earth.

The decision was hailed by scientists who study Venus and have felt neglected by a space agency decidedly more interested in Mars. NASA has not sent a robotic spacecraft to Venus since the launch of the Magellan orbiter in 1989. Launched by space shuttle Atlantis, Magellan made a controlled entry into the Venusian atmosphere in 1994 after collecting reams of data that have tantalized scientists ever since.

"The Venus community is absolutely elated and excited and wants to just get to work and see this happen," said Venus researcher Ellen Stofan, the Smithsonian Under Secretary for Science and Research, in an interview. "We all are so hungry for data, for moving the science forward. A lot of us worked in this field since Magellan. We've had these really fundamental science questions for so long."

Further Reading

The missions, named DAVINCI+ and VERITAS, have a cost cap of $500 million apiece and were selected as part of NASA's "Discovery" program. Two other finalists in the competition, an Io Volcano Observer and a mission to Neptune's icy moon Triton, will be eligible for future awards.

NASA scientists said the two Venus missions were selected on their merits, scoring highest on the agency's assessments. Although both are going to Venus, each mission is different from the other and will provide complementary data.

The DAVINCI+ mission will be the first NASA probe to sample the Venusian atmosphere since 1978. The space agency said DAVINCI+ will study how the atmosphere formed and evolved as well as determine whether the planet ever had an ocean. It will also carry a "descent sphere" that will plunge through the planet’s thick atmosphere, making precise measurements of noble gases and other elements to understand why Venus' atmosphere is a runaway hothouse compared the Earth's. This sphere will return the first high-resolution pictures of the unique geological features on Venus known as "tesserae," which may be comparable to Earth's continents.

VERITAS, by contrast, will map Venus' surface to determine the planet's geologic history and understand why it developed so differently than Earth. Orbiting Venus with a synthetic aperture radar, the probe will chart surface elevations over nearly the entire planet to create 3D reconstructions of topography and confirm whether processes such as plate tectonics and volcanism are still active on Venus. VERITAS also will map infrared emissions from Venus' surface to map its rock types.

Stofan said the overriding goal of these missions will be to assess how Venus and Earth came to follow such divergent paths in their evolution. Both are of similar size, and while Venus is closer to the Sun, that does not account for the differences in the hellish conditions on the surface of Venus—especially in terms of atmospheric pressure and temperature—compared to Earth.

"If we really understood how Venus and Earth became so different, we would be a lot closer to understanding how common or rare Earths are," Stofan said. This research would greatly inform scientists who are studying Earth-like worlds in the "habitable zone" around other stars, she added.

Both missions are slated to launch during the 2028 to 2030 timeframe, NASA said.

Over its history, NASA has sent many more probes to Mars than Venus. This is because Mars, although it is significantly smaller than Earth, has some common characteristics, including a thin atmosphere and ice at its poles, and imagining humans walking on Mars one day is not farfetched. Venus, not so much.

The disparity in expenditures is striking. According to Casey Dreier of The Planetary Society, through 2020, NASA has spent $3.7 billion (adjusted for inflation) on its Venus missions, compared to $28.5 billion on Mars missions and related programs, out of a total of $96.9 billion for its Planetary Science program.


Would you like to support Flashbak?

Please consider making a donation to our site. We don't want to rely on ads to bring you the best of visual culture. You can also support us by signing up to our Mailing List. And you can also follow us on Facebook, Instagram and Twitter. For great art and culture delivered to your door, visit our shop.

The Shop – Free shipping on all prints

Sandwiches on Sale in London. 1972

Become A Subscriber – Your Support Really Matters

If you enjoy what we do and want to help us move away from relying on ads, please consider becoming a patron with a recurring monthly subscription of your choosing.