ਦਿਲਚਸਪ

ਯੂਐਸਐਸ ਬੋਗਸ (ਡੀਡੀ -136) ਸਮੁੰਦਰ ਤੇ, 1936

ਯੂਐਸਐਸ ਬੋਗਸ (ਡੀਡੀ -136) ਸਮੁੰਦਰ ਤੇ, 1936



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ਯੂਐਸ ਡੈਸਟਰੋਅਰਸ: ਐਨ ਇਲਸਟ੍ਰੇਟਿਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਿਸਟਰੀ, ਨੌਰਮਨ ਫ੍ਰਾਈਡਮੈਨ. ਅਮਰੀਕਨ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਮਿਆਰੀ ਇਤਿਹਾਸ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਪੀਡੋ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਬੇੜੇ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧਾਂ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਾਠਕ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਹਿਸਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸਮਝ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਹਰੇਕ ਵਰਗ ਨੂੰ ਘੇਰਿਆ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ.


ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਕਰੀਅਰ [ਸੋਧੋ | ਸੋਧ ਸਰੋਤ]

ਬੋਗਸ ਦਾ ਜਨਮ ਨਿ Brun ਬਰੰਜ਼ਵਿਕ, ਨਿ New ਜਰਸੀ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਉਸਨੂੰ ਨਵੰਬਰ 1826 ਵਿੱਚ ਮਿਡਸ਼ਿਪਮੈਨ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1830 ਤੱਕ ਬੋਸਟਨ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਾਲ ਅਰੰਭ ਕੀਤੇ ਸਨ ਪੋਰਪੋਇਜ਼.

ਬਾਕੀ ਦੇ 1830 ਅਤੇ 1840 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ afੇ ਅਤੇ ਤੈਰਦੇ ਹੋਏ ਡਿ 18ਟੀ ਨਿਭਾਈ, 1837 ਵਿੱਚ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਵਜੋਂ ਆਪਣਾ ਕਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲਾਈਨ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਉੱਤਰੀ ਕੈਰੋਲਾਇਨਾ.

ਉਹ ਸਟੀਮਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸੀ ਪ੍ਰਿੰਸਟਨ ਮੈਕਸੀਕਨ-ਅਮਰੀਕਨ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਫਰੀਗੇਟ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸੇਂਟ ਲਾਰੈਂਸ 1851 ਵਿੱਚ.

1855 ਵਿੱਚ ਕਮਾਂਡਰ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਲਈ ਤਰੱਕੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਬੌਗਸ ਨੇ ਅਗਲੇ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਦੋ ਮੇਲ ਸਟੀਮਰ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 1860-1861 ਵਿੱਚ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਈਟਹਾouseਸ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਸੀ.


ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਾਈਪੋ

ਆਰਏਡੀਐਮ ਮਿਲੋ ਡਰੇਮੇਲ ਜੀਵਨੀ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ:

ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਮਿਲੋ ਫਰੈਡਰਿਕ ਡ੍ਰੈਮੇਲ
ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੇਵੀ
1884 – 1971

ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਡਰੇਮਲ ਦਾ ਜਨਮ 30 ਮਾਰਚ, 1884 ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਮੌਂਟ, ਨੇਬਰਾਸਕਾ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਉਸ ਨੂੰ 1902 ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਅਕੈਡਮੀ, ਐਨਾਪੋਲਿਸ, ਮੈਰੀਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਨਿਯੁਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ। ਫਰਵਰੀ 1906 ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਨਾਲ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਹੋਏ, ਉਸਨੇ ਦੋ ਸਾਲ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ , 13 ਫਰਵਰੀ, 1908 ਨੂੰ ਐਨਸਾਈਨ ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ.

ਫਰਵਰੀ 1906 ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਯੂਐਸਐਸ ਵਿਸਕੌਨਸਿਨ (ਬੀਬੀ 9) ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਜੁਲਾਈ 1906 ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਵਿਲਾਲਾਬੋਸ (ਪੀਜੀ 42) ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਏਸ਼ੀਆਟਿਕ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ 156 ਫੁੱਟ ਦੀ ਸਕੂਨਰ-ਰਿਗਡ ਗਨਬੋਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਮੇਨ (ਬੀਬੀ 10), ਯੂਐਸਐਸ ਐਸਟੀ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਡਿ dutyਟੀ ਨਿਭਾਈ. ਲੂਯਿਸ (ਸੀ 20), ਯੂਐਸਐਸ ਵ੍ਹੀਲਿੰਗ (ਪੀਜੀ 14), ਯੂਐਸਐਸ ਪੇਨਸਿਲਵੇਨੀਆ (ਬੀਬੀ -38), ਯੂਐਸਐਸ ਨਿ O ਓਰਲੀਅਨਜ਼ (ਸੀਏ 32), ਯੂਐਸਐਸ ਵਰਮਨਟ (ਬੀਬੀ 20), ਯੂਐਸਐਸ ਜੌਰਜੀਆ (ਬੀਬੀ 15) ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਯੂਐਸਐਸ ਵਰਮਨਟ, ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ 1916, ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ ਸੈਕਿੰਡ ਇਨ ਕਮਾਂਡ, ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਸਟਾਫ ਦੀ ਡਿ dutyਟੀ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਸੀ ਜੁਲਾਈ 1917 ਵਿੱਚ ਉਸਨੂੰ ਕਮਾਂਡਰ, ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਫੋਰਸ ਦੋ, ਯੂਐਸ ਫਲੀਟ ਦੇ ਸਟਾਫ ਦੀ ਡਿ dutyਟੀ ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਸਤੰਬਰ 1918 ਵਿੱਚ, ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਡਰੇਮੇਲ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਕੋਡ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਸੈਕਸ਼ਨ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਸੰਚਾਰ ਦਫਤਰ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਵਿਭਾਗ, ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ, ਡੀਸੀ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜੁਲਾਈ 1921 ਵਿੱਚ, ਉਹ ਯੂਐਸਐਸ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਸੰਭਾਲਦਿਆਂ ਸਮੁੰਦਰ ਪਰਤ ਆਇਆ ਬੋਗਸ (ਡੀਡੀ 136). ਜੂਨ 1922 ਵਿੱਚ ਉਸ ਕਮਾਂਡ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਹੋ ਕੇ, ਉਸਨੇ ਫਿਰ ਯੂਐਸਐਸ ਪ੍ਰੈਰੀ (ਏਡੀ 15), ਯੂਐਸਐਸ ਰਿਜਲ (ਏਡੀ 13), ਯੂਐਸਐਸ ਸੇਲਫ੍ਰਿਜ (ਡੀਡੀ 390) ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਕਮਾਂਡ ਮਈ 1923 ਤੱਕ ਨਿਭਾਈ।

ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਡਰੇਮਲ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ, ਪੁਗੇਟ ਸਾਉਂਡ, ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਅਗਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ. ਮਈ 1926 ਵਿੱਚ ਨੇਵਲ ਵਾਰ ਕਾਲਜ, ਨਿportਪੋਰਟ, ਰ੍ਹੋਡ ਆਈਲੈਂਡ ਵਿਖੇ ਸੀਨੀਅਰ ਕੋਰਸ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਯੂਐਸਐਸ ਟੈਕਸਾਸ (ਬੀਬੀ 35) ਦਾ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਦਫਤਰ ਬਣ ਗਿਆ। ਜੁਲਾਈ 1927 ਤੋਂ ਮਈ 1928 ਤੱਕ, ਉਹ ਕਮਾਂਡਰ, ਸਕਾingਟਿੰਗ ਫਲੀਟ ਦੇ ਸਟਾਫ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਯੂਐਸਐਸ ਅਰਕਾਨਸਾਸ (ਬੀਬੀ 33) ਵਿੱਚ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਐਸ ਵਯੋਮਿੰਗ (ਬੀਬੀ 32) ਵਿੱਚ ਸੀ. ਨੇਵਲ ਵਾਰ ਕਾਲਜ, ਨਿportਪੋਰਟ, ਰ੍ਹੋਡ ਆਈਲੈਂਡ ਦੇ ਸਟਾਫ ਦੀ ਡਿ dutyਟੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ 1 ਜੂਨ, 1931 ਨੂੰ ਯੂਐਸਐਸ ਹੌਲੈਂਡ (ਏਐਸ 3) ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਸੰਭਾਲੀ। ਉਸਨੇ ਯੂਐਸ ਫਲੀਟ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ, ਯੂਐਸਐਸ ਪੇਂਸੈਲਵੇਨੀਆ (ਬੀਬੀ 38) ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਸੰਭਾਲੀ। ਅਕਤੂਬਰ 1936 ਤੋਂ ਅਕਤੂਬਰ 1937 ਤੱਕ। 29 ਦਸੰਬਰ, 1937 ਨੂੰ, ਉਸਨੇ ਮਿਡਸ਼ਿਪਮੈਨ, ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਅਕੈਡਮੀ ਦੇ ਕਮਾਂਡੈਂਟ ਵਜੋਂ ਡਿ assuਟੀ ਸੰਭਾਲੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਗਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਲ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਕੇ ਉਸਨੇ ਜਨਵਰੀ 1940 ਤੋਂ ਸਤੰਬਰ 1940 ਤੱਕ ਕਮਾਂਡਰ, ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਫਲੋਟਿਲਾ ਦੋ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ, ਬੈਟਲ ਫੋਰਸ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਸੀ. ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਿਖੇ ਪੈਸੀਫਿਕ ਫਲੀਟ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਹਮਲੇ ਦੇ ਸਮੇਂ 7 ਦਸੰਬਰ, 1941 ਨੂੰ ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਡਰੇਮੈਲ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰ, ਬੈਟਲ ਫੋਰਸ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਡ੍ਰੇਮਲ 31 ਦਸੰਬਰ 1941 ਨੂੰ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਫਲੀਟ ਦੀ ਕਮਾਨ ਸੰਭਾਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਡਮਿਰਲ ਨਿਮਿਟਜ਼ ਦੇ ਚੀਫ਼ ਆਫ਼ ਸਟਾਫ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਬਣ ਗਏ। ਡ੍ਰੇਮੇਲ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਹ ਕਮਾਂਡਰ, ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਬੈਟਲ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਐਡਮਿਰਲ ਨਿਮਿਟਜ਼ ਦੇ ਸਟਾਫ ਦੇ ਮੁਖੀ ਵਜੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਮੈਡਲ ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। 1942 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਡਰੇਮੇਲ ਕਮਾਂਡਰ, ਐਂਫਿਬੀਅਸ ਫੋਰਸ, ਪੈਸੀਫਿਕ ਫਲੀਟ ਸੀ.

1 ਸਤੰਬਰ, 1942 ਨੂੰ, ਉਸਨੇ ਕਮਾਂਡੈਂਟ, ਚੌਥੇ ਨੇਵਲ ਡਿਸਟ੍ਰਿਕਟ, ਅਤੇ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ, ਫਿਲਾਡੇਲਫਿਆ, ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਦੇ ਕਮਾਂਡੈਂਟ ਵਜੋਂ ਡਿ assuਟੀ ਸੰਭਾਲੀ. ਉਸ ਡਿ dutyਟੀ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਲੀਜਨ ਆਫ਼ ਮੈਰਿਟ ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਾਰਚ 1946 ਵਿੱਚ, ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਡਰੇਮਲ ਨੂੰ ਸਾਰੀ ਸਰਗਰਮ ਡਿ dutyਟੀ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1 ਅਗਸਤ, 1946 ਨੂੰ ਉਸਨੂੰ ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਦੇ ਦਰਜੇ ਵਿੱਚ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਮਿਲੋ ਐਫ ਡਰੇਮੈਲ ਦੀ 25 ਫਰਵਰੀ, 1971 ਨੂੰ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ.

ਕ੍ਰਿਪਟੋਲੋਜੀ ਸੰਬੰਧੀ ਫੌਜ ਅਤੇ#8211 ਜਲ ਸੈਨਾ ਸੰਚਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਦਾਹਰਣ. ਦਸਤਖਤ ਨੋਟ ਕਰੋ: ਹਰਬਰਟ ਓਸਬੋਰਨ ਯਾਰਡਲੇ, “ ਦਿ ਅਮੇਰਿਕਨ ਬਲੈਕ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ#8221 ਦੇ ਲੇਖਕ
ਕਮਾਂਡਰ ਮਿਲੋ ਐਫ. ਡਰੇਮੇਲ, ਯੂਐਸਐਨ, ਨੇਵਲ ਕਮਿicationsਨੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਓਪੀ -18 ਦਾ ਅਧਿਕਾਰੀ-ਇੰਚਾਰਜ, ਕੋਡ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਮਾਂਡਰ ਰਸੇਲ ਵਿਲਸਨ ਨੂੰ 21 ਅਕਤੂਬਰ 1918 ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਦਿੱਤੀ ਸੀ।


HistoryofWar.org 'ਤੇ ਨਵੰਬਰ 2017 ਲਈ ਅਪਡੇਟ ਕਰੋ: ਸੂਲਾ ਦੀ ਦੂਜੀ ਸਿਵਲ ਵਾਰ, ਮਾਰਸ਼ਲ ਟਾਪੂ, ਜਰਮਨ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਤੋਪਖਾਨਾ, ਵਿੱਕਸ ਕਲਾਸ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ, ਨੈਪੋਲੀਅਨ ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ ਜਰਨਲਸ ਪ੍ਰਾਇਨੀਸੁਲਰ ਵਾਰ, ਬੈਲ ਜਹਾਜ਼

HistoryofWar.org 'ਤੇ ਨਵੰਬਰ 2017 ਲਈ ਅਪਡੇਟ ਕਰੋ: ਸੂਲਾ ਦੀ ਦੂਜੀ ਸਿਵਲ ਵਾਰ, ਮਾਰਸ਼ਲ ਟਾਪੂ, ਜਰਮਨ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਤੋਪਖਾਨਾ, ਵਿੱਕਸ ਕਲਾਸ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ, ਨੈਪੋਲੀਅਨ ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ ਜਰਨਲਸ ਪ੍ਰਾਇਨੀਸੁਲਰ ਵਾਰ, ਬੈਲ ਜਹਾਜ਼

ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਅਸੀਂ ਸੁਲਾ ਦੇ ਦੂਜੇ ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ 'ਤੇ ਲੇਖਾਂ ਦੀ ਸਾਡੀ ਲੜੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਜੁਗੁਰਥਾਈਨ ਯੁੱਧ' ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲੜੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਦੂਸਰੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਮਾਰਸ਼ਲ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਹਮਲੇ ਉੱਤੇ ਲੇਖਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਅਰੰਭ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕਵਾਜਾਲਿਨ ਦੇ ਹਮਲੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋਏ. ਨੈਪੋਲੀਅਨ ਕਾਲ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੇ ਜਰਨੈਲਾਂ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਨਵੀਆਂ ਜੀਵਨੀਆਂ ਪੋਸਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਯੁੱਧ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲੜੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਤੋਪਖਾਨੇ 'ਤੇ ਸਾਡੀ ਲੜੀ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਜਰਮਨ ਤੋਪਖਾਨੇ' ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ' ਬਿਗ ਬਰਥਾ ' ਅਤੇ ਗਾਮਾ-ਜੇਰਾਟ ਹੈ. ਸਮੁੰਦਰ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਵਿਕੇਸ ਕਲਾਸ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ' ਤੇ ਆਪਣੀ ਲੜੀ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ. ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਬੇਲ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਸਰਤਾ ਦੀ ਘੇਰਾਬੰਦੀ (112 ਬੀ ਸੀ) ਨੇ ਜੁਗੁਰਥਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਨਿumਮੀਡੀਅਨ ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ ਜਿੱਤਦਿਆਂ ਵੇਖਿਆ, ਪਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ fallਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸਦੇ ਕੰਮਾਂ ਨੇ ਰੋਮਨ ਦੇ ਦਖਲ ਨੂੰ ਭੜਕਾਇਆ, ਜਿਸਦੇ ਫਲਸਰੂਪ ਉਸਦੇ ਰਾਜ ਦਾ ਅੰਤ ਹੋ ਗਿਆ (ਜੁਗੁਰਥਾਈਨ ਯੁੱਧ)

ਫਾਵੈਂਟਿਆ ਦੀ ਲੜਾਈ (82 ਬੀਸੀ) ਵਿੱਚ ਕਾਰਬੋ ਦੁਆਰਾ ਇਟਲੀ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਸੁਲਾ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਮੈਟੇਲਸ ਪਾਇਸ ਉੱਤੇ ਅਚਾਨਕ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਪੂਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੇਖੀ ਗਈ। ਛੇਤੀ ਹੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬੋ ਨੇ ਲੜਾਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਅਫਰੀਕਾ ਭੱਜ ਗਿਆ, ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਮੈਰੀਅਨ ਕਾਰਨ ਲਗਭਗ ਲੀਡਰ ਰਹਿ ਗਿਆ (ਸੁੱਲਾ ਦੂਜਾ ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ).

ਪਲੇਸੈਂਸ਼ੀਆ ਦੀ ਲੜਾਈ (82 ਬੀਸੀ) ਵਿੱਚ ਸੁਲਾਨ ਕਮਾਂਡਰ ਮਾਰਕਸ ਲੁਕੁਲਸ ਨੇ ਪੋ ਵੈਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਰੀਅਨ ਫੌਜ ਨੂੰ ਹਰਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਵੇਖਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਿਸਾਲਪਾਈਨ ਗੌਲ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਮਿਲੀ.

ਕਲੋਸੀਅਮ ਦੀ ਦੂਜੀ ਲੜਾਈ (82 ਬੀਸੀ) ਵਿੱਚ ਪੌਂਪੀ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ (ਸੁਲਾ ਦੀ ਦੂਜੀ ਘਰੇਲੂ ਜੰਗ) ਦੁਆਰਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੌਂਸਲ ਕਾਰਬੋ ਦੀ ਫੌਜ ਦੇ ਬਕੀਏ ਨੂੰ ਹਰਾਉਂਦੇ ਵੇਖਿਆ.

ਕੋਲੀਨ ਗੇਟ ਦੀ ਲੜਾਈ (1 ਨਵੰਬਰ 82 ਬੀਸੀ) ਨੇ ਸੁਲਾ ਦੇ ਦੂਜੇ ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਭਟਕਣਾ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਵੱਡੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸੈਮਨੀਟ ਫੌਜ ਰੋਮ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਗਈ ਸੀ.

ਯੂਟਿਕਾ (81 ਈਸਾ ਪੂਰਵ) ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੀ ਲੜਾਈ ਨੌਜਵਾਨ ਪੋਂਪੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਸੁਲਾਨ ਫੌਜ ਦੀ ਇੱਕ ਜਿੱਤ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਅਗਵਾਈ ਗਨੀਅਸ ਡੋਮਿਟੀਅਸ ਅਹੇਨੋਬਾਰਬਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਮੈਰੀਅਨ ਫੌਜ ਉੱਤੇ ਹੋਈ ਸੀ।

ਨੋਲਾ ਦੀ ਘੇਰਾਬੰਦੀ (80 ਈਸਾ ਪੂਰਵ ਤੱਕ) ਸਮਾਜਕ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਮਨਾਈਟਸ ਦੇ ਹੱਥੋਂ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈਣ ਦੀ ਇੱਕ ਰੁਕ -ਰੁਕਵੀਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸੁਲਾ ਦੇ ਦੂਜੇ ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖ਼ਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਈ.

ਨੌਰਬਾ ਦੀ ਘੇਰਾਬੰਦੀ (82 ਬੀਸੀ) ਸੁਲਾ ਦੇ ਦੂਜੇ ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਘਟਨਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੋਲਿਨ ਗੇਟ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸੂਲਨ ਵਿਰੋਧੀ ਤਾਕਤਾਂ ਦੇ ਨਸ਼ਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਸੁਲਾ ਦੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। .

ਮਾਰਸ਼ਲ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ ਮੁਹਿੰਮ (31 ਜਨਵਰੀ -22 ਫਰਵਰੀ 1944) ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਜੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਜਾਪਾਨੀ ਇਲਾਕੇ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਦੋ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ-ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਫਲਿੰਟਲੌਕ, ਕਵਾਜਾਲਿਨ ਦੀ ਜਿੱਤ ਅਤੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਕੈਚਪੋਲ, ਏਨੀਵੇਟੋਕ ਦੀ ਜਿੱਤ ਉੱਤੇ ਬਣਿਆ ਸੀ। .

ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਫਲਿੰਟਲੌਕ (31 ਜਨਵਰੀ -4 ਫਰਵਰੀ 1944) ਮਾਰਸ਼ਲਜ਼ ਦੇ ਅਮਰੀਕੀ ਹਮਲੇ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਵਾਜਾਲਿਨ ਐਟੋਲ ਅਤੇ ਮਾਜੁਰੋ ਨੂੰ ਜਿੱਤਦੇ ਹੋਏ ਵੇਖਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਮੱਧ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪੈਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ।

ਕਾਰਲਸਨ ਟਾਪੂ ਦਾ ਕਬਜ਼ਾ (31 ਜਨਵਰੀ 1944) ਕਵਾਜਾਲਿਨ ਦੇ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁੱ operationsਲੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਾਪੂ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਦਿਆਂ ਵੇਖਿਆ ਜਿਸਦਾ ਉਹ ਮੁੱਖ ਲੜਾਈ (ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਫਲਿੰਟਲੌਕ) ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ.

ਕਾਰਲੋਸ ਟਾਪੂ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ (31 ਜਨਵਰੀ 1944) ਕਵਾਜਲੇਨ ਦੇ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁੱ operationsਲੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਾਪੂ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਦੇ ਵੇਖਿਆ ਜਿਸਦਾ ਉਹ ਇਰਾਦਾ ਨੇੜਲੇ ਕਾਰਲਸਨ ਟਾਪੂ ਉੱਤੇ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਡੰਪ ਵਜੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ.

ਕਾਰਟਰ ਟਾਪੂ (31 ਜਨਵਰੀ 1944) ਦਾ ਕਬਜ਼ਾ ਮਾਰਸ਼ਲ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ (ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਫਲਿੰਟਲੌਕ) ਵਿੱਚ ਕਵਾਜਾਲਿਨ ਐਟੋਲ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ.

ਸੇਸੀਲ ਆਈਲੈਂਡ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ (31 ਜਨਵਰੀ 1944) ਮਾਰਸ਼ਲ ਟਾਪੂਆਂ ਵਿੱਚ ਕਵਾਜਾਲਿਨ ਐਟੋਲ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਗਲਤ ਟਾਪੂ (ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਫਲਿੰਟਲੌਕ) ਤੇ ਗਲਤ ਉਤਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਚੌਂਸੀ ਆਈਲੈਂਡ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ (31 ਜਨਵਰੀ -2 ਫਰਵਰੀ 1944) ਕਵਾਜਲੇਨ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਟਾਪੂ ਉੱਤੇ ਅਚਾਨਕ ਉਤਰਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਕਵਾਜਲੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ (1-4 ਫਰਵਰੀ 1944) ਨੇ ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਾਰਸ਼ਲ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਕਵਾਜਾਲਿਨ ਐਟੋਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਟਾਪੂ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ.

10.5cm leFH 18/40 leFH 18 ਦਾ ਯੁੱਧ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਲਾਈਟ ਫੀਲਡ ਹੋਵਿਤਜ਼ਰ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਰੋਡਰਲੇਫੇਟ ਵਿੱਚ 28 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹਾਉਬਿਟਜ਼ ਐਲ/12 ਕ੍ਰੂਪ ਦੀ ਮੋਬਾਈਲ ਸੀਜ਼ ਹੋਵਿਤਜ਼ਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸੀ, ਅਤੇ 42 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਐਮ-ਗਰੈਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਸੀ.

ਰੋਡਰਲੇਫੇਟ ਵਿੱਚ 28cm ਹੌਬਿਟਜ਼ ਐਲ/14 ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ 28 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹਾਉਬਿਟਜ਼ ਐਲ/12 ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ 42 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਐਮ-ਗਰੈਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਦਮ ਸੀ.

30.5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੋਵਿਤਜ਼ਰ ਐਲ/17 Räderlafette ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਬੀਟਾ ਆਈ.ਆਰ. ਜਰਮਨੀ ਦੀ ਫੌਜ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਪਹੀਏ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ 'ਤੇ ਲਗਾਈ ਗਈ ਪਹਿਲੀ ਵੱਡੀ ਕੈਲੀਬਰ ਸੀਜ਼ ਬੰਦੂਕ ਸੀ. ਰੋਡਰਲੇਫੇਟ ਵਿੱਚ 28cm ਹੌਬਿਟਜ਼ ਐਲ/14 ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ 28 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹਾਉਬਿਟਜ਼ ਐਲ/12 ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ 42 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਐਮ-ਗਰੈਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਦਮ ਸੀ.

30.5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੋਵਿਤਜ਼ਰ ਐਲ/17 Räderlafette ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਬੀਟਾ ਆਈ.ਆਰ. ਜਰਮਨੀ ਦੀ ਫੌਜ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਪਹੀਏ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ 'ਤੇ ਲਗਾਈ ਗਈ ਪਹਿਲੀ ਵੱਡੀ ਕੈਲੀਬਰ ਸੀਜ਼ ਬੰਦੂਕ ਸੀ.

30.5cm schwere Küstenmörser L/8 ਜਾਂ ਬੀਟਾ-ਗੇਰੈਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ' ਬਿਗ ਬਰਥਾ ਅਤੇ#39 ਹੋਵਿਟਜ਼ਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 1914 ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਦੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜਿੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ.

30.5cm ਸਕਵੇਅਰ Küstenmörser 09/ ਬੀਟਾ-ਗੇਰੈਟ 09 ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਜਰਮਨ ਤੋਪਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਸੀ ਜੋ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਫ੍ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਬੈਲਜੀਅਨ ਕਿਲ੍ਹਿਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 42 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ gamma-gerät.

42 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਕੁਰਜ਼ੇ ਮਰੀਨੇਕਾਨੋਨ 12 ਜਾਂ ਗਾਮਾ-ਗੇਰਾਟ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਾਰੀ ਘੇਰਾਬੰਦੀ ਹੋਵਿਟਜ਼ਰ ਸੀ ਜੋ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹਲਕਾ ਪਰ ਘੱਟ ਮੋਬਾਈਲ ਐਮ-ਗਰੈਟ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ.

ਰੋਡਰਲੇਫੇਟ ਵਿੱਚ 42 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਕੁਰਜ਼ੇ ਮਰੀਨੇਕਾਨੋਨ 14 ਐਲ/12 (ਸ਼ਾਰਟ ਨੇਵਲ ਕੈਨਨ 14 ਐਲ/12), ਐਮ-ਗਰੌਟ ਜਾਂ ' ਬਿਗ ਬਰਥਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ 420 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਵਿਟਜ਼ਰ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਦੀਆਂ ਜਿੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਸੀ , ਪਰ ਯੁੱਧ ਦੇ ਵਿਕਸਤ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਮਹੱਤਤਾ ਤੋਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ.

ਯੂਐਸਐਸ ਵਾਰਡ (ਡੀਡੀ -139/ ਏਪੀਡੀ -16) ਵਿਕਸ ਕਲਾਸ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਯੁੱਧ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸ਼ਾਟ ਕੱ firedੇ, ਅਤੇ 1944 ਵਿੱਚ ਕਾਮਿਕਾਜ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ.

ਯੂਐਸਐਸ ਕਲੈਕਸਟਨ (ਡੀਡੀ -140)/ ਐਚਐਮਐਸ ਸੈਲਿਸਬਰੀ ਇੱਕ ਵਿਕਸ ਕਲਾਸ ਵਿਨਾਸ਼ਕ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 1940 ਵਿੱਚ ਨਿutਟਰਲਿਟੀ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੂੰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਕਰਤੱਵਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

ਯੂਐਸਐਸ ਯਾਰਨਾਲ (ਡੀਡੀ -143)/ ਐਚਐਮਐਸ ਲਿੰਕਨ ਵਿਕੇਸ ਕਲਾਸ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਸੀ ਜੋ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਗਸ਼ਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਫਿਰ ਸੋਵੀਅਤ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਫਲੇ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਫਰਜ਼ਾਂ ਲਈ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ.

ਯੂਐਸਐਸ ਉਪਸ਼ੂਰ (DD-144) ਇੱਕ ਵਿਕੇਸ ਕਲਾਸ ਵਿਨਾਸ਼ਕ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਬਹੁਤੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਵਿੱਚ ਕਾਫਲੇ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ 1944-45 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਗਾਰਡ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ.

ਯੂਐਸਐਸ ਗ੍ਰੀਰ (ਡੀਡੀ -145) ਇੱਕ ਵਿਕਸ ਕਲਾਸ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਸੀ ਜੋ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅਮਰੀਕੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਤੋਂ ਕਈ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਐਕਸਿਸ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਅਮਰੀਕੀ ਜੰਗੀ ਬੇੜੇ ਵਜੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਯੂਐਸਐਸ ਇਲੀਅਟ (ਡੀਡੀ -146/ ਡੀਐਮਐਸ -4/ ਏਜੀ -104) ਇੱਕ ਵਿਕਸ ਕਲਾਸ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਹਵਾਈ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਮਾਈਨਸਵੀਪਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਅਲੇਯੂਟੀਅਨਜ਼ ਵਿੱਚ, ਫਿਰ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਬਾਕੀ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ.

ਫ੍ਰੈਡਰਿਕ ਜੋਸ਼ੀਅਸ, ਗ੍ਰਾਫ ਵਾਨ ਸੈਕਸੇ-ਕੋਬਰਗ-ਸੈਲਫੈਲਡ, 1737-1815, ਇਨਕਲਾਬੀ ਯੁੱਧਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਸਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁ earlyਲੀਆਂ ਜਿੱਤਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੁਹਿੰਮ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੇ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਦੇ ਹਾਰਨ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋਈ ਸੀ.

ਜੋਹਾਨ ਜੋਸੇਫ ਵੇਂਜਲ ਗ੍ਰਾਫ ਰੈਡੇਟਜ਼ਕੀ ਵਾਨ ਰੈਡੇਟਜ਼ (1766-1858) ਨੈਪੋਲੀਅਨ ਯੁੱਧਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੇ ਜਰਨੈਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਅਤੇ 1849 ਵਿੱਚ ਨੋਵਰਾ ਵਿਖੇ ਜਿੱਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਰਿਹਾ।

ਮੈਕਸਿਮਿਲੀਅਨ, ਗ੍ਰਾਫ ਬੈਲੇਟ ਵਾਨ ਲੈਟੌਰ (1737-1806) ਇੱਕ ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ ਕਮਾਂਡਰ ਸੀ ਜਿਸਨੇ 1796 ਵਿੱਚ ਰਾਈਨ ਫਰੰਟ ਤੇ ਆਰਚਡੁਕ ਚਾਰਲਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਸੀ.

ਜੋਹਾਨਸ ਜੋਸਫ, ਫਰਸਟ ਜ਼ੂ ਲਿਚਟੇਨਸਟਾਈਨ (1760-1836) ਇੱਕ ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ ਘੋੜਸਵਾਰ ਸੈਨਾਪਤੀ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਵਾਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਹਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੰਨਿਆਸ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਨਕਲਾਬੀ ਅਤੇ ਨੈਪੋਲੀਅਨ ਯੁੱਧਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਸੀ।

ਬਦਾਜੋਜ਼ ਦੀ ਤੀਜੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਘੇਰਾਬੰਦੀ (16 ਮਾਰਚ -6 ਅਪ੍ਰੈਲ 1812) ਆਖਰਕਾਰ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਹਮਲੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਵੈਲਿੰਗਟਨ ਦੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਅੰਤਮ ਤੂਫਾਨ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਪਿਆ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਬੇਰਹਿਮ ਬੋਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਜੋ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫੌਜ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ.

ਵਿਲਾਗਰਸੀਆ ਦੀ ਲੜਾਈ (11 ਅਪ੍ਰੈਲ 1812) ਡਰਾਉਟ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੇ ਸਮੂਹਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਝੜਪ ਸੀ, ਬਦਾਜੋਜ਼ ਦੀ ਤੀਜੀ ਘੇਰਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਘੋੜਸਵਾਰ ਫ਼ੌਜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ.

ਬੈਲ ਐਕਸ -1 ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਰਾਕੇਟ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜੋ ਲੈਵਲ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਸੀ.

ਬੈੱਲ ਐਕਸ -2 ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਸਵੈਪਟ-ਵਿੰਗ ਰਾਕੇਟ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਮਾਚ 3 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੋਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਏ ਸਨ.

ਬੈੱਲ ਐਕਸ -5 ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਸਵੈਪਟ ਵਿੰਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੀ ਜੋ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮੇਂ ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਪੀ .1011 ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸੀ.

ਬੈਲ ਐਕਸ -14 ਇੱਕ ਜੈੱਟ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਵੀਟੀਓਐਲ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ 1957 ਅਤੇ 1981 ਦੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਬੈਲ ਐਲ -39 ਦੋ ਪੀ -63 ਕਿੰਗਕੋਬਰਾ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਹੁਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਤੈਰਨ ਵਾਲੇ ਖੰਭ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਕਨਵੇਅਰ ਐਕਸ -6 ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੀ -36 ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਟਰਬੋਜੇਟ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਕੁਰਸਕ 1943 - ਦੱਖਣੀ ਮੋਰਚਾ, ਰੌਬਰਟ ਫੋਰਜ਼ਿਕ.

ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਸਿਟੇਡਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਰਮਨ ਹਮਲੇ ਦੇ ਵੌਨ ਮੈਨਸਟੀਨ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਵੱਲ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਰਮਨ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਾਸੇ ਮਾੜੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਸੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਲਾਲ ਫੌਜ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੁਧਾਰੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਦੁਹਰਾਇਆ ਗਿਆ ਹਮਲੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਜਿਸ ਨੇ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਲਾਈਨਾਂ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਖਤਰੇ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਆਪਣੇ ਭੰਡਾਰ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਝੜਪਾਂ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਕਈ ਵਾਰ ਜਿੱਤ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੀ ਮੁਹਿੰਮ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬ ਗਈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਅੱਠ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ

ਵਰਦੁਨ ਵਿਖੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਫੌਜ, ਇਆਨ ਸਮਨਰ.

ਵਰਦੁਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਫ੍ਰੈਂਚਾਂ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਅਨੁਭਵ ਸੀ, ਅਤੇ ਫੌਜ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਨੇ ਕਿਲ੍ਹੇ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਇਹ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਅਧਿਐਨ ਲੜਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੀ ਨਾਟਕੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਲਈ ਹਵਾਈ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੂਹਰਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀ ਅਰਾਜਕਤਾ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕਾਰਜ ਤੱਕ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬੈਟਲ ਟੈਂਕ - ਪਹਿਲਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ 1939, ਡੇਵਿਡ ਫਲੇਚਰ.

ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀਆਂ ਲੜਾਈਆਂ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਮੁ developਲੇ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇਤਿਹਾਸ. ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਟੈਂਕਾਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਜੋ ਕਿਤਾਬ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸੇ ਭਰਦੇ ਹਨ, ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਪੇਸ਼ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜੰਗ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਿਆ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ 1918 ਦੇ ਟੈਂਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 1916 ਦੇ ਟੈਂਕਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਸਨ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਾਨ ਦਿਖਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ

ਫ੍ਰੌਸਟ ਵੀਡਜ਼, ਵੀਅਤਨਾਮ: 1964-1965, ਜੇਮਜ਼ ਓਲੀਵੇਰੀ.

ਇੱਕ ਨਿਯੁਕਤ ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਦੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅਮਰੀਕੀ ਦਖਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਉਸ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਲ ਦੀ ਮਿਆਦ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਦੂਰ -ਦੁਰਾਡੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਵੱਖਰੇ ਟਿਕਾਣਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਯਾਦਗਾਰ ਜੋ ਯੁੱਧ ਦੇ ਘੱਟ ਜਾਣੂ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਟਾਰਾਂਟੋ 1940 - ਫਲੀਟ ਏਅਰ ਆਰਮਜ਼ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ, ਐਂਗਸ ਕੋਨਸਟੈਮ ਦਾ ਪੂਰਵਗਾਮੀ.

ਫਲੀਟ ਏਅਰ ਆਰਮਜ਼ ਦੀ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਨਾਟਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਬਿਰਤਾਂਤ, ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਉੱਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਟਾਰਾਂਟੋ ਵਿਖੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਇਟਾਲੀਅਨ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਨਾਲ. ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਪਾਠ ਜੋ ਵਿਆਪਕ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਲੜੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਟਾਰਾਂਟੋ ਉੱਤੇ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਹਮਲੇ ਦੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵੇਰਵੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਉਪਯੋਗੀ 3D ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ

ਵੈਲਿੰਗਟਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ - ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫੌਜ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਐਸ.ਜੀ.ਪੀ. ਵਾਰਡ.

ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਵੈਲਿੰਗਟਨ ਦੀ ਫ਼ੌਜ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਪੱਖ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਇਤਿਹਾਸ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਵੈਲਿੰਗਟਨ ਦੇ ਡਿkeਕ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ. ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੈਲਿੰਗਟਨ ਨੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ (ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਉਸਦੀ ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਟਾਫ ਅਫਸਰਾਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਹੱਦ ਤੱਕ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕਮਾਂਡ ਵਿਧੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ

ਜਰਮਨੀ ਅਸੈਂਡੇਂਟ - ਈਸਟਰਨ ਫਰੰਟ 1915, ਪ੍ਰੀਤ ਬੁੱਟਰ.

ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਮੋਰਚੇ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਾਲ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਾਲ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੂਸੀਆਂ ਨੇ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੰਗਰੀ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਪਰੰਤੂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਪੋਲੈਂਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਪੂਰਬੀ ਪ੍ਰਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਦੂਰ ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੈਲਸੀਆ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹੋਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੜਾਈਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਸਟਰੀਆ ਉੱਤੇ ਜਰਮਨੀ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਵੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਉਹ ਸਾਲ ਵੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕੇਂਦਰੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੇ ਸਰਬੀਆ 'ਤੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਸਟ੍ਰੋ-ਹੰਗਰੀ ਦੇ ਮੂਲ ਯੁੱਧ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ

ਜਰਮਨ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਪੱਛਮੀ ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਚਾਰ ਸਾਲ, ਹਰਬਰਟ ਸੁਲਜ਼ਬਾਕ.

ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਯੁੱਧ ਦੇ ਵਲੰਟੀਅਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀਆਂ ਡਾਇਰੀਆਂ ਜੋ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਗਈਆਂ ਸਨ.ਸੁਲਜ਼ਬੈਕ ਨੇ 1914-1918 ਤੱਕ ਪੱਛਮੀ ਮੋਰਚੇ ਉੱਤੇ ਤੋਪਖਾਨੇ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਈ, ਅਤੇ 1918 ਦੇ ਮਹਾਨ ਜਰਮਨ ਹਮਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਅੰਤਿਮ ਵਾਪਸੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਸਦੀ ਡਾਇਰੀਆਂ ਜਰਮਨ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵਾਜਬ, ਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਮੈਂਬਰ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਅਨਮੋਲ ਸਮਝ ਹਨ

ਬਿਸਕੇ ਤੋਂ ਪਰੇ ਯੂ -ਬੋਟਸ - ਡੈਨਿਟਜ਼ ਨਿ Hor ਹੋਰਾਇਜ਼ਨਸ, ਬਰਨਾਰਡ ਐਡਵਰਡਸ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ.

1941-ਜਨਵਰੀ 1943 ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਆਮ ਉੱਤਰੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਦੂਰ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਯੂ-ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੇ ਚੁਣੇ ਕਾਰਨਾਮਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਤਾ ਲੜਾਈਆਂ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਯੂ-ਬੋਟਸ ਅਤੇ ਵਪਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ

ਸਮੁਰਾਈ ਕਾਤਲ - ' ਡਾਰਕ ਮਰਡਰ ' ਅਤੇ ਮੇਜੀ ਬਹਾਲੀ, 1853-1868, ਰੋਮੂਲਸ ਹਿਲਸਬਰੋ.

ਸੰਕਟ ਦੇ ਇੱਕ ਗੂੜ੍ਹੇ ਤੱਤ ਦਾ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਅਧਿਐਨ ਜਿਸ ਦੇ ਫਲਸਰੂਪ ਟੋਕੁਗਾਵਾ ਸ਼ੋਗੁਨੇਟ ਦੇ ਪਤਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਹੀ ਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਬਹਾਲੀ, ਸ਼ੋਗੁਨੇਟ ਦੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸਮਰਥਕਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਹੱਤਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਗਨ ਦੇ ਸਮਰਥਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਯਥਾਰਥ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼. ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ੋਗੁਨੇਟ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭ ਲਿਆ, ਸਿਰਫ ਨਵੀਂ ਬਹਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਾਮਰਾਜੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਜਗੀਰੂ ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਸਮੁਰਾਈ ਵਰਗ

ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ 1941-45, ਮਾਰਕ ਸਟੀਲ.

ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੀਆਂ ਪੰਜ ਕਲਾਸਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਸੇਵਾ ਵੇਖੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਹਥਿਆਰ, ਰਾਡਾਰ, ਲੜਾਈ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਜੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੇਵਾ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਪਾਠ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕਰਕੇ, ਵਧੀਆ organizedੰਗ ਨਾਲ ਸੰਗਠਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਤਿਹਾਸ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਵਹਿ ਸਕੇ. ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਕਿਵੇਂ ਲੱਭੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਹੋਰ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਾਦੂਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ

ਹਿਟਲਰ ਭੁੱਲ ਗਏ ਫਲੋਟਿਲਸ - ਕ੍ਰਿਗਸਮਰੀਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਲ, ਲਾਰੈਂਸ ਪੈਟਰਸਨ.

ਜਰਮਨ ਯੁੱਧ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਭਾਈ ਗਈ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਾਈਨਸਵੀਪਰ, ਗਸ਼ਤੀ ਜਹਾਜ਼, ਮਾਈਨ ਲੇਅਰਸ, ਪਣਡੁੱਬੀ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਐਸਕੌਰਟ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ - ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ#39 ਈ -ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਅਤੇ#39 ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡਿੱਗਦੇ ਹਨ. ਚੰਗੀ ਪਿਛੋਕੜ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਸਪਸ਼ਟ ਵਰਣਨ frameਾਂਚੇ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਦੇ ਖਾਤਿਆਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ


ਫਾਈਲ: ਯੂਐਸਐਸ ਜੌਨ ਆਰ ਕ੍ਰੈਗ (ਡੀਡੀ -885) ਸਮੁੰਦਰ ਤੇ, 1963.jpg ਵਿੱਚ

ਫਾਈਲ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਮਿਤੀ/ਸਮੇਂ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਮਿਤੀ/ਸਮਾਂਥੰਬਨੇਲਮਾਪਉਪਭੋਗਤਾਟਿੱਪਣੀ
ਮੌਜੂਦਾ05:52, 10 ਫਰਵਰੀ 20101,600 × 1,086 (136 KB) ਸੀਫੋਟੋ (ਗੱਲਬਾਤ | ਯੋਗਦਾਨ) <> | ਸਰੋਤ = ਯੂਐਸ ਨੈਸ਼ਨਲ ਆਰਕਾਈਵਜ਼ | ਲੇਖਕ = ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ | ਮਿਤੀ = 1963 | ਇਜਾਜ਼ਤ = | ਹੋਰ_ਵਰਜਨ = >> ਸ਼੍ਰੇਣੀ: ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ

ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਫਾਈਲ ਨੂੰ ਓਵਰਰਾਈਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.


ਐਡਵਿਨ ਟੀ. ਲੇਟਨ ਦੇ ਕਾਗਜ਼

ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਖੋਜ ਸਰੋਤ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਪੰਜਾਹ ਬਕਸੇ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਨਿੱਜੀ ਕਾਗਜ਼ਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਸੀਰੀਜ਼ I, ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਸਮੱਗਰੀ, ਵਿੱਚ ਲੇਟਨ ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਸਮੱਗਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਰ ਸਬਸਿਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਕ ਜਾਪਾਨੀ ਇਤਿਹਾਸ, ਸੇਨਸ਼ੀ ਸੋਸ਼ੋ ਦੇ ਖੰਡਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਫੋਟੋਕਾਪੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਲੇਟਨ ਦੁਆਰਾ ਹੱਥ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੀਆਂ ਗਈਆਂ ਪਹਿਲੀ ਸਬਸਰੀਜ਼ ਬਣੀਆਂ ਸਨ. ਇਹ ਸਮਗਰੀ ਜਪਾਨੀ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਕਿਤਾਬਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਖੁਫੀਆ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਸੂਚੀਆਂ, ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਵਿੱਚ ਸਬਸਰੀਜ਼ II ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਸਬਸਰੀਜ਼ III ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜਰਨਲ ਅਤੇ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਲੇਖਾਂ, ਕਿਤਾਬਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਖੁਫੀਆ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਤੇ ਕਿਤਾਬਾਂ ਦੇ ਅਧਿਆਇ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਇੰਸਟੀਚਿ Oਟ ਓਰਲ ਹਿਸਟਰੀ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਕੈਪਟਨ ਜੋਸੇਫ ਰੋਚੇਫੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹਨ. ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਦੇ ਰਣਨੀਤਕ ਖੇਤਰ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ ਉਪਗ੍ਰਹਿ IV ਵਿੱਚ ਹਨ.

ਸੀਰੀਜ਼ II, ਅਣਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਸਮਗਰੀ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਏਜੰਸੀ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸਬਸਾਇਰੀਆਂ I ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਆਰਮੀ-ਨੇਵੀ ਅਸੈਸਮੈਂਟ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਯੁੱਧ ਯਾਦ ਪੱਤਰ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਓ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਦੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਤਿਹਾਸ (SRH) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਮੇਟੀ ਦੀਆਂ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ OP-20 ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਜਾਪਾਨੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਮੈਨਿversਵਰਸ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੰਚਾਰਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਜਲ ਸੈਨਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮੂਹ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ ਅਤੇ 1941-1947 ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਲੜਾਈ ਖੁਫੀਆ ਇਕਾਈ ਦੀ ਜੰਗ ਦੀ ਡਾਇਰੀ. ਸਬਸਾਇਰੀਆਂ II ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਰੇਡੀਓ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਦੇ ਸਾਲ 1942-1945 ਦੇ ਲਈ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਸੰਖੇਪ, ਐਸਆਰਐਨਐਸ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. 1942 (SRNM) ਲਈ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਸੰਚਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਵਿਭਿੰਨ ਰਿਕਾਰਡ ਸਬਸਰੀਜ਼ III ਵਿੱਚ ਹਨ. ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ, 1941-1942, ਸਬਸਰੀਜ਼ IV ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਬਸਰੀਜ਼ ਵੀ ਵਿੱਚ 1942 ਦੇ ਲਈ ਸੀਆਈਐਨਸੀਪੀਏਸੀ ਸੰਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਲੇਟਨ ਦੀਆਂ ਹੱਥ ਲਿਖਤ ਨੋਟਬੁੱਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਉੱਤੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਅਤੇ 17 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1941 ਦੇ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਡਿਪਲੋਮੈਟਿਕ ਸੰਦੇਸ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਪਾਇਨੋ ਅਤੇ ਕੋਸਟੇਲੋ ਦੁਆਰਾ ਆਯੋਜਿਤ ਲੇਟਨ ਨਾਲ ਮੌਖਿਕ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀਆਂ ਇੰਟਰਵਿsਆਂ ਦੀਆਂ ਕੈਸੇਟ ਟੇਪਸ, ਐਂਡ ਆਈ ਵਜ਼ ਉੱਥੇ ਦੇ ਡਰਾਫਟ ਚੈਪਟਰਸ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਲੌਗਸ ਦੇ ਅੰਸ਼, ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਵਾਦ, ਨੋਟ ਕਾਰਡ, ਖੋਜ ਫਾਈਲਾਂ, ਤਸਵੀਰਾਂ, ਨਕਸ਼ੇ, ਨਿੱਜੀ ਚਿੱਠੀਆਂ, ਅਤੇ ਲੇਖਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਮ ਸਬਸਰੀਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਸੀਰੀਜ਼ III, ਨਿੱਜੀ ਕਾਗਜ਼ਾਤ, 1924-1976, ਵਿੱਚ ਨੇਵਲ ਵਾਰ ਕਾਲਜ ਵਿੱਚ ਲੇਟਨ ਚੇਅਰ ਆਫ਼ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਤੋਂ ਲੇਟਨ ਦੀ ਸੇਵਾਮੁਕਤੀ, ਅਤੇ ਨੇਵਲ ਇੰਸਟੀਚਿ byਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮੌਖਿਕ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਇੰਟਰਵਿ interview ਸਮੇਤ ਕਈ ਵਸਤੂਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਜੀਵਨੀ ਸੰਬੰਧੀ ਸਮਗਰੀ, ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ, ਕਿਤਾਬਾਂ, ਪੈਂਫਲੈਟਸ, ਫੋਟੋਆਂ, ਨਕਸ਼ੇ ਅਤੇ ਦੀ ਡਰਾਫਟ ਕਾਪੀ

ਤਾਰੀਖਾਂ

ਸਿਰਜਣਹਾਰ

ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਭਾਸ਼ਾ

ਪਹੁੰਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ

ਵਰਤੋਂ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ

ਜੀਵਨੀ ਸੰਬੰਧੀ ਨੋਟ

ਐਡਵਿਨ ਟੀ. ਲੇਟਨ ਦਾ ਜਨਮ 7 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1903 ਨੂੰ ਜੌਰਜ ਈ ਅਤੇ ਮੈਰੀ ਸੀ ਲੇਟਨ ਦੇ ਪੁੱਤਰ, ਨੌਵੋ, ਇਲੀਨੋਇਸ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਉਸਨੇ 1924 ਵਿੱਚ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਨੇਵਲ ਅਕੈਡਮੀ ਤੋਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਯੂਐਸਐਸ ਵੈਸਟ ਵਰਜੀਨੀਆ (ਬੀਬੀ -48) ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸ ਚੇਜ਼ (ਡੀਡੀ -323) ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਬੇੜੇ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ.

1929 ਵਿੱਚ, ਉਹ ਜਾਪਾਨੀ ਭਾਸ਼ਾ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਚੁਣੇ ਗਏ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਲ ਸੈਨਾ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਉਸਨੂੰ ਟੋਕਿਓ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਦੂਤਘਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਲ ਸੈਨਾ ਅਟੈਚੀ ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਰਿਹਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਚਾਰ ਮਹੀਨੇ ਉਸਨੇ ਚੀਨ ਦੇ ਪਾਈਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਮੇਰਿਕਨ ਲੀਗੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਜਲ ਸੈਨਾ ਅਟੈਚੀ ਵਜੋਂ ਬਿਤਾਏ। ਜਾਪਾਨੀ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਭਾਸ਼ਾਈ ਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਇੱਕ ਸੰਪਤੀ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸਦੇ ਕਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਹੋਈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ 'ਤੇ.

1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ, ਲੇਟਨ ਨੇ 1933 ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਫਿਰ 1936-1937 ਵਿੱਚ ਨੇਵੀ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਖੁਫੀਆ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਡਿ dutyਟੀ ਦੇ ਦੋ ਦੌਰੇ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਜਕਾਲ ਰਿਹਾ ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੂੰ ਗੰਨਰੀ ਉੱਤਮਤਾ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ। ਉਹ 1937 ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਦੂਤਘਰ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਜਲ ਸੈਨਾ ਅਟੈਚੀ ਵਜੋਂ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਟੋਕੀਓ ਵਾਪਸ ਆਇਆ। ਯੂਐਸਐਸ ਬੀਓਜੀਜੀਐਸ (ਏਜੀ -19) ਦੇ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਅਫਸਰ ਵਜੋਂ ਡਿ dutyਟੀ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੇ ਦੌਰੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ.

ਜਦੋਂ 8 ਦਸੰਬਰ, 1941 ਨੂੰ ਯੁੱਧ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਲੇਟਨ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਿਖੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਫਲੀਟ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ-ਇਨ-ਚੀਫ ਐਡਮਿਰਲ ਪਤੀ ਈ. ਕਿਮੇਲ ਦੇ ਸਟਾਫ ਤੇ ਲੜਾਕੂ ਖੁਫੀਆ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸੀ. ਇਸ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਸਾਗਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀ ਖੁਫੀਆ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਸੀ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸਟਾਫ ਨਾਲ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ, ਹਵਾਈ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇਰਾਦਿਆਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਲ ਸੈਨਾ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਯੁੱਧ ਦੇ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਲੜਾਈ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਜਿੱਤ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ. ਉਹ ਐਡਮਿਰਲ ਨਿਮਿਟਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਟੋਕੀਓ ਖਾੜੀ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ 2 ਸਤੰਬਰ, 1945 ਨੂੰ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਰਪਣ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਲੇਟਨ ਫਰਵਰੀ 1945 ਤਕ ਪੈਸੀਫਿਕ ਫਲੀਟ ਦੇ ਸਟਾਫ 'ਤੇ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਤਿਬੂਰਨ ਵਿਖੇ ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਨੈੱਟ ਡਿਪੂ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਵਜੋਂ ਡਿ dutyਟੀ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਦੌਰੇ ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਾਪਸ ਆਇਆ. ਖੁਫੀਆ ਕੰਮ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸ ਵਾਰ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਡੀਸੀ ਦੇ ਨੇਵਲ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਸਕੂਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਵਜੋਂ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ

ਜਦੋਂ 1950 ਵਿੱਚ ਕੋਰੀਅਨ ਯੁੱਧ ਛਿੜਿਆ, ਲੇਟਨ ਦੀ ਖੁਫੀਆ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਹਵਾਈ ਦੇ ਚੌਦਾਂਵੇਂ ਨੇਵਲ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਦੇ ਕਮਾਂਡੈਂਟ ਦੇ ਸਟਾਫ 'ਤੇ ਖੁਫੀਆ ਅਧਿਕਾਰੀ ਵਜੋਂ ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਬਿਤਾਏ. ਉਸ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਡੂੰਘੀ ਵਿਆਖਿਆ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਨ. 1951 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਫਿਰ ਕਮਾਂਡਰ-ਇਨ-ਚੀਫ, ਪੈਸੀਫਿਕ ਦੇ ਸਟਾਫ ਤੇ ਫਲੀਟ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਅਫਸਰ ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲਿਆ.

1953 ਵਿੱਚ, ਯੁੱਧ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਚੀਫਸ ਦੇ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਫਿਰ ਡਿਪਟੀ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਸੀ. ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸਦੀ ਆਖਰੀ ਡਿ dutyਟੀ ਨੇਵਲ ਰਿਸਿਵਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ, ਡੀਸੀ ਵਿਖੇ ਨੇਵਲ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਸਕੂਲ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਸਨ, ਉਹ 1959 ਵਿੱਚ ਰਿਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਹੋਏ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਨਾਰਥਰੂਪ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ, ਟੋਕੀਓ, ਜਾਪਾਨ, 1959 ਵਿੱਚ ਦੂਰ ਪੂਰਬੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ। 1963. ਉਹ 1964 ਵਿੱਚ ਨੌਰਥਰੂਪ ਤੋਂ ਰਿਟਾਇਰ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕਾਰਮੇਲ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਲੇਟਨ ਦੀ 1984 ਵਿੱਚ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ, ਉਸਦੀ ਕਿਤਾਬ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਸੀ: ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਅਤੇ ਮਿਡਵੇ — ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਿ ਸੀਕ੍ਰੇਟਸ, ਸਹਿ-ਲੇਖਕਾਂ ਰੋਜਰ ਪਿਨੌ ਅਤੇ ਜੌਨ ਕੋਸਟੇਲੋ ਨਾਲ ਲਿਖੀ, ਵਿਲੀਅਮ ਮੋਰੋ ਐਂਡ ਕੰਪਨੀ, ਇੰਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਲੇਟਨ ਦੇ ਮੈਡਲ ਅਤੇ ਸਜਾਵਟ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਮੈਡਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਰਿਬਨ ਅਮੈਰੀਕਨ ਡਿਫੈਂਸ ਸਰਵਿਸ ਮੈਡਲ, ਫਲੀਟ ਕਲੈਪ ਦਿ ਏਸ਼ੀਆਟਿਕ-ਪੈਸੀਫਿਕ ਮੁਹਿੰਮ ਮੈਡਲ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਵਿਜੇਤਾ ਮੈਡਲ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਸੇਵਾ ਮੈਡਲ ਅਤੇ ਨੇਵੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਤਾਰੀਫ ਲਈ ਰਿਬਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਰ੍ਹੋਡ ਆਈਲੈਂਡ ਦੇ ਨਿportਪੋਰਟ ਦੇ ਨੇਵਲ ਵਾਰ ਕਾਲਜ ਨੇ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਲੇਟਨ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਬਾਅਦ ਨੇਵਲ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਦੇ ਚੇਅਰ ਦਾ ਨਾਮ ਦੇ ਕੇ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ.


VFA-136 'ਨਾਈਟਹੌਕਸ'


ਐਫ / ਏ -18 ਈ ਸੁਪਰ ਹੋਰਨੇਟ (ਵੀਐਫਏ -136 / ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -1) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਥੀਓਡੋਰ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ (ਸੀਵੀਐਨ 71)-ਜੁਲਾਈ 2015 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ


ਐਫ / ਏ -18 ਈ ਸੁਪਰ ਹਾਰਨੇਟ (ਵੀਐਫਏ -136 / ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -1) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਥੀਓਡੋਰ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ (ਸੀਵੀਐਨ 71)-ਮਈ 2015 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ


ਐਫ / ਏ -18 ਈ ਸੁਪਰ ਹਾਰਨੇਟ (ਵੀਐਫਏ -136 / ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -1) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਥੀਓਡੋਰ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ (ਸੀਵੀਐਨ 71)-ਮਾਰਚ 2015 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ


F / A-18E ਸੁਪਰ ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-1) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ (ਸੀਵੀਐਨ 65)-ਜੁਲਾਈ 2012 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ


F / A-18E ਸੁਪਰ ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-1) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ (ਸੀਵੀਐਨ 65)-ਜੁਲਾਈ 2012 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ


ਐਫ / ਏ -18 ਈ ਸੁਪਰ ਹਾਰਨੇਟ (ਵੀਐਫਏ -136 / ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -1) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ (ਸੀਵੀਐਨ 65)-ਫਰਵਰੀ 2012 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ


ਐਫ / ਏ -18 ਈ ਸੁਪਰ ਹਾਰਨੇਟ (ਵੀਐਫਏ -136 / ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -1) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ (ਸੀਵੀਐਨ 65) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ-ਜਨਵਰੀ 2012


ਐਫ / ਏ -18 ਈ ਸੁਪਰ ਹਾਰਨੇਟ (ਵੀਐਫਏ -136 / ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -1) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ (ਸੀਵੀਐਨ 65)-ਜੁਲਾਈ 2011 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ


F / A-18E ਸੁਪਰ ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-1) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ (ਸੀਵੀਐਨ 65)-ਮਾਰਚ 2011 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ


F / A-18E ਸੁਪਰ ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-1) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ (ਸੀਵੀਐਨ 65)-ਮਾਰਚ 2011 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ


F / A-18E ਸੁਪਰ ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-1) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ (ਸੀਵੀਐਨ 65)-ਦਸੰਬਰ 2010 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ


F / A-18E ਸੁਪਰ ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-1) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ (ਸੀਵੀਐਨ 65)-ਦਸੰਬਰ 2010 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ


F / A-18E ਸੁਪਰ ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-1) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ (ਸੀਵੀਐਨ 65)-ਦਸੰਬਰ 2010 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ


ਐਫ / ਏ -18 ਈ ਸੁਪਰ ਹਾਰਨੇਟ (ਵੀਐਫਏ -136 / ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -1) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ (ਸੀਵੀਐਨ 65)-ਦਸੰਬਰ 2010 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ


ਐਫ / ਏ -18 ਈ ਸੁਪਰ ਹਾਰਨੇਟ (ਵੀਐਫਏ -136 / ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -1) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ (ਸੀਵੀਐਨ 65)-ਅਕਤੂਬਰ 2010 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ


ਐਫ / ਏ -18 ਈ ਸੁਪਰ ਹਾਰਨੇਟ (ਵੀਐਫਏ -136 / ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -1) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ (ਸੀਵੀਐਨ 65)-ਅਕਤੂਬਰ 2010 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ


RCOH-ਜੁਲਾਈ 2009 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਲਾਈਟ ਡੈਕ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਯੂਐਸਐਸ ਕਾਰਲ ਵਿਨਸਨ (ਸੀਵੀਐਨ 70) ਤੇ ਸਵਾਰ F / A-18E ਸੁਪਰ ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-1)


ਆਰਸੀਓਐਚ-ਜੁਲਾਈ 2009 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਲਾਈਟ ਡੈਕ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਯੂਐਸਐਸ ਕਾਰਲ ਵਿਨਸਨ (ਸੀਵੀਐਨ 70) ਤੇ ਸਵਾਰ ਐਫ / ਏ -18 ਈ ਸੁਪਰ ਹਾਰਨੇਟ (ਵੀਐਫਏ -136 / ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -1) ਲੈਂਡਿੰਗ


ਆਰਸੀਓਐਚ-ਜੁਲਾਈ 2009 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਲਾਈਟ ਡੈਕ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਯੂਐਸਐਸ ਕਾਰਲ ਵਿਨਸਨ (ਸੀਵੀਐਨ 70) ਤੇ ਸਵਾਰ ਐਫ / ਏ -18 ਈ ਸੁਪਰ ਹਾਰਨੇਟ (ਵੀਐਫਏ -136 / ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -1) ਲੈਂਡਿੰਗ


RCOH-ਜੁਲਾਈ 2009 ਦੇ ਬਾਅਦ ਫਲਾਈਟ ਡੈਕ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ USS ਕਾਰਲ ਵਿਨਸਨ (CVN 70) ਤੇ ਸਵਾਰ F / A-18E ਸੁਪਰ ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-1)


ਆਰਸੀਓਐਚ-ਜੁਲਾਈ 2009 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਲਾਈਟ ਡੈਕ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਯੂਐਸਐਸ ਕਾਰਲ ਵਿਨਸਨ (ਸੀਵੀਐਨ 70) ਤੇ ਸਵਾਰ ਐਫ / ਏ -18 ਈ ਸੁਪਰ ਹਾਰਨੇਟ (ਵੀਐਫਏ -136 / ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -1) ਲੈਂਡਿੰਗ


ਆਰਸੀਓਐਚ-ਜੁਲਾਈ 2009 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਲਾਈਟ ਡੈਕ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਯੂਐਸਐਸ ਕਾਰਲ ਵਿਨਸਨ (ਸੀਵੀਐਨ 70) ਤੇ ਸਵਾਰ ਐਫ / ਏ -18 ਈ ਸੁਪਰ ਹਾਰਨੇਟ (ਵੀਐਫਏ -136 / ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -1) ਲੈਂਡਿੰਗ


FS-A-18E ਸੁਪਰ ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-1) ਯੂਐਸਐਸ ਜਾਰਜ ਐੱਚ. ਡਬਲਯੂ. ਬੁਸ਼ (ਸੀਵੀਐਨ 77) ਤੇ ਸਵਾਰ ਉਡਾਣ ਡੈਕ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲੈਂਡਿੰਗ-ਮਈ 2009


F / A-18C ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-1) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ (ਸੀਵੀਐਨ 65)-ਦਸੰਬਰ 2007 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ


ਐਫ / ਏ -18 ਸੀ ਹਾਰਨੇਟ (ਵੀਐਫਏ -136 / ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -1) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ (ਸੀਵੀਐਨ 65)-ਨਵੰਬਰ 2007 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ


ਐਫ / ਏ -18 ਸੀ ਹਾਰਨੇਟ (ਵੀਐਫਏ -136 / ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -1) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ (ਸੀਵੀਐਨ 65)-ਨਵੰਬਰ 2007 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ


ਐਫ / ਏ -18 ਸੀ ਹਾਰਨੇਟ (ਵੀਐਫਏ -136 / ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -1) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ (ਸੀਵੀਐਨ 65)-ਨਵੰਬਰ 2007 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ


ਐਫ / ਏ -18 ਸੀ ਹਾਰਨੇਟ (ਵੀਐਫਏ -136 / ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -1) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ (ਸੀਵੀਐਨ 65)-ਨਵੰਬਰ 2007 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ


ਐਫ / ਏ -18 ਸੀ ਹਾਰਨੇਟ (ਵੀਐਫਏ -136 / ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -1) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ (ਸੀਵੀਐਨ 65) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ-ਅਕਤੂਬਰ 2007


ਐਫ / ਏ -18 ਸੀ ਹਾਰਨੇਟ (ਵੀਐਫਏ -136 / ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -1) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ (ਸੀਵੀਐਨ 65) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ-ਅਕਤੂਬਰ 2007


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-1) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ (ਸੀਵੀਐਨ 65) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇਰਾਕ ਉੱਤੇ ਏਅਰ ਰੀਫਿingਲਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੀ-ਅਕਤੂਬਰ 2007


ਐਫ / ਏ -18 ਸੀ ਹਾਰਨੇਟ (ਵੀਐਫਏ -136 / ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -1) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ (ਸੀਵੀਐਨ 65) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ-ਸਤੰਬਰ 2007


ਐਫ / ਏ -18 ਸੀ ਹਾਰਨੇਟ (ਵੀਐਫਏ -136 / ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -1) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ (ਸੀਵੀਐਨ 65) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ-ਸਤੰਬਰ 2007


ਐਫ / ਏ -18 ਸੀ ਹਾਰਨੇਟ (ਵੀਐਫਏ -136 / ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -1) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ (ਸੀਵੀਐਨ 65) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ-ਸਤੰਬਰ 2007


ਐਫ / ਏ -18 ਸੀ ਹਾਰਨੇਟ (ਵੀਐਫਏ -136 / ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -1) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ (ਸੀਵੀਐਨ 65) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ-ਅਗਸਤ 2007


ਐਫ / ਏ -18 ਸੀ ਹਾਰਨੇਟ (ਵੀਐਫਏ -136 / ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -1) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ (ਸੀਵੀਐਨ 65) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ-ਅਗਸਤ 2007


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-1) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ (ਸੀਵੀਐਨ 65) ਨੂੰ ਇਰਾਕ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਭਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ-ਅਗਸਤ 2007


ਐਫ / ਏ -18 ਸੀ ਹਾਰਨੇਟ (ਵੀਐਫਏ -136 / ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -1) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ (ਸੀਵੀਐਨ 65) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ-ਅਗਸਤ 2007


F / A-18C ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-1) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ (ਸੀਵੀਐਨ 65)-ਜੁਲਾਈ 2007 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ


ਐਫ / ਏ -18 ਸੀ ਹਾਰਨੇਟ (ਵੀਐਫਏ -136 / ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -1) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ (ਸੀਵੀਐਨ 65) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ-ਅਕਤੂਬਰ 2006


ਐਫ / ਏ -18 ਸੀ ਹੌਰਨੇਟ (ਵੀਐਫਏ -136 / ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -1) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ (ਸੀਵੀਐਨ 65) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਫਗਾਨਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਭਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੀ-ਅਕਤੂਬਰ 2006


VFA-136-ਅਕਤੂਬਰ 2006 ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ F/A-18E ਸੁਪਰ ਹਾਰਨੇਟ


ਐਫ / ਏ -18 ਸੀ ਹਾਰਨੇਟ (ਵੀਐਫਏ -136 / ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -1) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ (ਸੀਵੀਐਨ 65) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ-ਅਗਸਤ 2006


ਐੱਫ / ਏ -18 ਸੀ ਹਾਰਨੇਟ (ਵੀਐਫਏ -136 / ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -1) ਐਨਏਐਸ ਓਸੀਆਨਾ, ਵਰਜੀਨੀਆ ਵਿਖੇ-ਸਤੰਬਰ 2005


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਜਾਰਜ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ (ਸੀਵੀਐਨ 73)-ਜੂਨ 2004 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) ਨੇ USS ਜਾਰਜ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ (CVN 73)-ਮਈ 2004 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) ਨੇ USS ਜਾਰਜ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ (CVN 73)-ਅਪ੍ਰੈਲ 2004 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) ਨੇ USS ਜਾਰਜ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ (CVN 73)-ਫਰਵਰੀ 2004 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ


F / A-18C ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-7) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਜਾਰਜ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ (ਸੀਵੀਐਨ 73)-ਦਸੰਬਰ 2003 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ


F / A-18C ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-7) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਜਾਰਜ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ (ਸੀਵੀਐਨ 73)-ਨਵੰਬਰ 2003 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ


ਐਫ / ਏ -18 ਸੀ ਹਾਰਨੇਟ (ਵੀਐਫਏ -136 / ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -7) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਜੌਨ ਐਫ ਕੈਨੇਡੀ (ਸੀਵੀ 67)-ਅਗਸਤ 2002 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ


ਐਫ / ਏ -18 ਸੀ ਹਾਰਨੇਟ (ਵੀਐਫਏ -136 / ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -7) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਜੌਨ ਐਫ ਕੈਨੇਡੀ (ਸੀਵੀ 67)-ਜੁਲਾਈ 2002 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ


ਐਫ / ਏ -18 ਸੀ ਹਾਰਨੇਟ (ਵੀਐਫਏ -136 / ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -7) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਜੌਨ ਐਫ ਕੈਨੇਡੀ (ਸੀਵੀ 67) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸ਼ੇਖ ਈਸਾ ਏਅਰਬੇਸ, ਬਹਿਰੀਨ-ਅਪ੍ਰੈਲ 2002 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ


ਐਫ / ਏ -18 ਸੀ ਹਾਰਨੇਟ (ਵੀਐਫਏ -136 / ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -7) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਜੌਨ ਐਫ ਕੈਨੇਡੀ (ਸੀਵੀ 67)-ਮਾਰਚ 2002 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ


ਐਫ / ਏ -18 ਸੀ ਹੌਰਨੇਟ (ਵੀਐਫਏ -136 / ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -7) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਜੌਨ ਐਫ ਕੈਨੇਡੀ (ਸੀਵੀ 67) ਨੂੰ ਅਫਗਾਨਿਸਤਾਨ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਾਇਆ-ਮਾਰਚ 2002


ਐਫ / ਏ -18 ਸੀ ਹਾਰਨੇਟ (ਵੀਐਫਏ -136 / ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -7) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਜੌਨ ਐਫ ਕੈਨੇਡੀ (ਸੀਵੀ 67)-ਮਾਰਚ 2002 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ


ਐਫ / ਏ -18 ਸੀ ਹਾਰਨੇਟ (ਵੀਐਫਏ -136 / ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -7) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਜੌਹਨ ਸੀ ਸਟੈਨਿਸ (ਸੀਵੀਐਨ 74)-ਅਪ੍ਰੈਲ 1998 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) ਨੇਵਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਰੋਡਜ਼, ਪੋਰਟੋ ਰੀਕੋ-ਦਸੰਬਰ 1996 ਵਿੱਚ


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) ਨੇ USS ਜਾਰਜ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ (CVN 73)-ਮਾਰਚ 1996 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7)-ਜੁਲਾਈ 1993


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7)-ਜੁਲਾਈ 1993


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7)-ਜੁਲਾਈ 1993


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7)-ਜੁਲਾਈ 1993


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7)-ਜੁਲਾਈ 1993


F / A-18C ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-7)-ਜੂਨ 1993


F / A-18C ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-7)-ਜੂਨ 1993


F / A-18C ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-7)-ਜੂਨ 1993


F / A-18C ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-7)-ਜੂਨ 1993


ਐੱਫ / ਏ -18 ਸੀ ਹੋਰਨੇਟ (ਵੀਐਫਏ -136 / ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -7) ਐਨਏਐਫ ਐਂਡ੍ਰਿsਜ਼, ਮੈਰੀਲੈਂਡ ਵਿਖੇ-ਅਪ੍ਰੈਲ 1993


F / A-18C ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-7) ਨੇਵਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਰੋਡਜ਼, ਪੋਰਟੋ ਰੀਕੋ ਦੇ ਨੇੜੇ-ਦਸੰਬਰ 1992


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) ਨੇਵਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਰੋਡਜ਼, ਪੋਰਟੋ ਰੀਕੋ ਦੇ ਨੇੜੇ-ਦਸੰਬਰ 1992


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) ਨੇਵਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਰੋਡਜ਼, ਪੋਰਟੋ ਰੀਕੋ ਦੇ ਨੇੜੇ-ਦਸੰਬਰ 1992


F / A-18C ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-7) ਨੇਵਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਰੋਡਜ਼, ਪੋਰਟੋ ਰੀਕੋ ਦੇ ਨੇੜੇ-ਦਸੰਬਰ 1992


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) ਨੇਵਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਰੋਡਜ਼, ਪੋਰਟੋ ਰੀਕੋ ਦੇ ਨੇੜੇ-ਦਸੰਬਰ 1992


F / A-18C ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-7) ਨੇਵਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਰੋਡਜ਼, ਪੋਰਟੋ ਰੀਕੋ ਦੇ ਨੇੜੇ-ਦਸੰਬਰ 1992


F / A-18C ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-7) ਨੇਵਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਰੋਡਜ਼, ਪੋਰਟੋ ਰੀਕੋ ਦੇ ਨੇੜੇ-ਦਸੰਬਰ 1992


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) ਨੇਵਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਰੋਡਜ਼, ਪੋਰਟੋ ਰੀਕੋ ਦੇ ਨੇੜੇ-ਦਸੰਬਰ 1992


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) ਨੇਵਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਰੋਡਜ਼, ਪੋਰਟੋ ਰੀਕੋ ਦੇ ਨੇੜੇ-ਦਸੰਬਰ 1992


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) ਨੇਵਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਰੋਡਜ਼, ਪੋਰਟੋ ਰੀਕੋ ਦੇ ਨੇੜੇ-ਦਸੰਬਰ 1992


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) ਨੇਵਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਰੋਡਜ਼, ਪੋਰਟੋ ਰੀਕੋ ਦੇ ਨੇੜੇ-ਦਸੰਬਰ 1992


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) ਨੇਵਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਰੋਡਜ਼, ਪੋਰਟੋ ਰੀਕੋ ਦੇ ਨੇੜੇ-ਦਸੰਬਰ 1992


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) ਨੇਵਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਰੋਡਜ਼, ਪੋਰਟੋ ਰੀਕੋ ਦੇ ਨੇੜੇ-ਦਸੰਬਰ 1992


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) ਨੇਵਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਰੋਡਜ਼, ਪੋਰਟੋ ਰੀਕੋ ਦੇ ਨੇੜੇ-ਦਸੰਬਰ 1992


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) ਨੇਵਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਰੋਡਸ, ਪੋਰਟੋ ਰੀਕੋ ਉੱਤੇ-ਦਸੰਬਰ 1992


F / A-18C Hornet (VFA-136 + VFA-131 / CVW-7) ਨੇਵਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਰੋਡਜ਼, ਪੋਰਟੋ ਰੀਕੋ ਉੱਤੇ-ਦਸੰਬਰ 1992


F / A-18C Hornet (VFA-136 + VFA-131 / CVW-7) ਨੇਵਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਰੋਡਜ਼, ਪੋਰਟੋ ਰੀਕੋ ਉੱਤੇ-ਦਸੰਬਰ 1992


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) ਨੇਵਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਰੋਡਜ਼, ਪੋਰਟੋ ਰੀਕੋ-ਦਸੰਬਰ 1992 ਵਿੱਚ


F / A-18C ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-7) ਨੂੰ VS-31-ਅਕਤੂਬਰ 1992 ਦੇ S-3 ਵਾਈਕਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਰੀਫਿਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ


F / A-18C ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-7)-ਅਕਤੂਬਰ 1992


F / A-18C ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-7)-ਅਕਤੂਬਰ 1992


ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ, ਡੀਸੀ-ਐਫ / ਏ -18 ਸੀ ਹਾਰਨੇਟ (ਵੀਐਫਏ -136 / ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -7)-ਅਗਸਤ 1992


F / A-18C ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-7)-ਅਗਸਤ 1992


F / A-18C ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-7)-ਅਗਸਤ 1992


F / A-18C ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-7)-ਅਗਸਤ 1992


F / A-18C ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-7)-ਅਗਸਤ 1992


F / A-18C ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-7)-ਅਗਸਤ 1992


F / A-18C ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-7)-ਜੂਨ 1992


F / A-18C ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-7)-ਜੂਨ 1992


F / A-18C ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-7)-ਜੂਨ 1992


F / A-18C ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-7)-ਜੂਨ 1992


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) ਪੈਂਟਾਗਨ ਉੱਤੇ-ਜੂਨ 1992


F / A-18C ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-7) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਡਵਾਟ ਡੀ. ਆਈਜ਼ਨਹਾਵਰ (ਸੀਵੀਐਨ 69)-ਫ਼ਾਰਸੀ ਖਾੜੀ-ਮਾਰਚ 1992 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ


F / A-18C ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-7) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਡਵਾਟ ਡੀ. ਆਈਜ਼ਨਹਾਵਰ (ਸੀਵੀਐਨ 69)-ਫ਼ਾਰਸੀ ਖਾੜੀ-ਮਾਰਚ 1992 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ


F / A-18C ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-7) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਡਵਾਟ ਡੀ. ਆਈਜ਼ਨਹਾਵਰ (ਸੀਵੀਐਨ 69)-ਫ਼ਾਰਸੀ ਖਾੜੀ-ਮਾਰਚ 1992 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ


F / A-18C ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-7) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਡਵਾਟ ਡੀ. ਆਈਜ਼ਨਹਾਵਰ (ਸੀਵੀਐਨ 69)-ਫ਼ਾਰਸੀ ਖਾੜੀ-ਮਾਰਚ 1992 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ


F / A-18C ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-7) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਡਵਾਟ ਡੀ. ਆਈਜ਼ਨਹਾਵਰ (ਸੀਵੀਐਨ 69)-ਫ਼ਾਰਸੀ ਖਾੜੀ-ਮਾਰਚ 1992 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ


F / A-18C ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-7) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਡਵਾਟ ਡੀ. ਆਈਜ਼ਨਹਾਵਰ (ਸੀਵੀਐਨ 69)-ਫ਼ਾਰਸੀ ਖਾੜੀ-ਮਾਰਚ 1992 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ


F / A-18C ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-7) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਡਵਾਟ ਡੀ. ਆਈਜ਼ਨਹਾਵਰ (ਸੀਵੀਐਨ 69)-ਫ਼ਾਰਸੀ ਖਾੜੀ-ਮਾਰਚ 1992 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ


F / A-18C ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-7) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਡਵਾਟ ਡੀ. ਆਈਜ਼ਨਹਾਵਰ (ਸੀਵੀਐਨ 69)-ਫ਼ਾਰਸੀ ਖਾੜੀ-ਮਾਰਚ 1992 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ


F / A-18C ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-7) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਡਵਾਟ ਡੀ. ਆਈਜ਼ਨਹਾਵਰ (ਸੀਵੀਐਨ 69)-ਫ਼ਾਰਸੀ ਖਾੜੀ-ਮਾਰਚ 1992 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ


F / A-18C ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-7) ਫ਼ਾਰਸ ਦੀ ਖਾੜੀ ਉੱਤੇ VAW-121 ਦੇ E-2C ਹੌਕੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਮਾਰਚ 1992


F / A-18C ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-7) ਦੂਜੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫ਼ਾਰਸ ਦੀ ਖਾੜੀ ਉੱਤੇ ਏਅਰ ਰੀਫਿingਲਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ-ਮਾਰਚ 1992


F / A-18C ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-7) ਨੇ ਇੱਕ ਏਜੀਐਮ -62 ਵੈਲੀ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਯੂਐਸਐਸ ਡਵਾਟ ਡੀ. ਆਈਜ਼ਨਹਾਵਰ (ਸੀਵੀਐਨ 69) ਤੇ ਚੜ੍ਹਿਆ-ਫਰਵਰੀ 1992


ਐਫ / ਏ -18 ਸੀ ਹਾਰਨੇਟ (ਵੀਐਫਏ -136 / ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -7) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਡਵਾਟ ਡੀ. ਆਈਜ਼ਨਹਾਵਰ (ਸੀਵੀਐਨ 69) ਨੂੰ ਏਜੀਐਮ -62 ਵੈਲੀ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ-ਫਰਵਰੀ 1992


F / A-18C ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-7) ਨੇ ਇੱਕ ਏਜੀਐਮ -62 ਵੈਲੀ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਯੂਐਸਐਸ ਡਵਾਟ ਡੀ. ਆਈਜ਼ਨਹਾਵਰ (ਸੀਵੀਐਨ 69) ਤੇ ਚੜ੍ਹਿਆ-ਫਰਵਰੀ 1992


F / A-18C ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-7) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਡਵਾਟ ਡੀ. ਆਈਸਨਹਾਵਰ (ਸੀਵੀਐਨ 69)-ਫ਼ਾਰਸੀ ਖਾੜੀ-ਫਰਵਰੀ 1992


F / A-18C ਹਾਰਨੇਟ (VFA-136 / CVW-7) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਡਵਾਟ ਡੀ. ਆਈਸਨਹਾਵਰ (ਸੀਵੀਐਨ 69)-ਫ਼ਾਰਸੀ ਖਾੜੀ-ਫਰਵਰੀ 1992


ਐਫ / ਏ -18 ਸੀ ਹਾਰਨੇਟ (ਵੀਐਫਏ -136 / ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -7) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਡਵਾਟ ਡੀ. ਆਈਜ਼ਨਹਾਵਰ (ਸੀਵੀਐਨ 69)-ਦਸੰਬਰ 1991 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ


ਐਫ / ਏ -18 ਸੀ ਹਾਰਨੇਟ (ਵੀਐਫਏ -136 / ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -7) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਡਵਾਟ ਡੀ. ਆਈਜ਼ਨਹਾਵਰ (ਸੀਵੀਐਨ 69)-ਦਸੰਬਰ 1991 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ


F / A-18A Hornet (VFA-136 / CVW-7) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਡਵਾਟ ਡੀ. ਆਈਜ਼ਨਹਾਵਰ (CVN 69) ਨੂੰ AGM-88 HARM ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ-ਅਗਸਤ 1990


ਐਫ / ਏ -18 ਏ ਹੌਰਨੇਟ (ਵੀਐਫਏ -136 / ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -7) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਡਵਾਟ ਡੀ. ਆਈਜ਼ਨਹਾਵਰ (ਸੀਵੀਐਨ 69)-ਜਨਵਰੀ 1990 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ


ਐਫ / ਏ -18 ਏ ਹੌਰਨੇਟ (ਵੀਐਫਏ -136 / ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -7) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਡਵਾਟ ਡੀ. ਆਈਜ਼ਨਹਾਵਰ (ਸੀਵੀਐਨ 69)-ਜਨਵਰੀ 1990 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ


ਐਫ / ਏ -18 ਏ ਹੌਰਨੇਟ (ਵੀਐਫਏ -136 / ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -7) ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਡਵਾਟ ਡੀ. ਆਈਜ਼ਨਹਾਵਰ (ਸੀਵੀਐਨ 69)-ਮਈ 1989 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ


F / A-18A Hornet (VFA-136 / CVW-7)-ਫਰਵਰੀ 1989


F / A-18A Hornet (VFA-136 / CVW-7)-ਫਰਵਰੀ 1989


F / A-18A Hornet (VFA-136 / CVW-7)-ਫਰਵਰੀ 1989


F / A-18A Hornet (VFA-136 / CVW-7)-ਫਰਵਰੀ 1989


F / A-18A Hornet (VFA-136 / CVW-7)-ਫਰਵਰੀ 1989


F / A-18A Hornet (VFA-136 / CVW-7)-ਫਰਵਰੀ 1989


F / A-18A Hornet (VFA-136 / CVW-7)-ਫਰਵਰੀ 1989

ਵੀਐਫਏ -136 ਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਟਰਾਈਕ ਫਾਈਟਰ ਕਮਿਨਿਟੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੇਤਾ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਵੀਐਫਏ -136 ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਤੰਬਰ 1987 ਵਿੱਚ ਕੈਰੀਅਰ ਏਅਰ ਵਿੰਗ ਤੀਹਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਐਸਐਸ ਕੋਰਲ ਸਮੁੰਦਰ (ਸੀਵੀ 43) ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, KNIGHTHAWKS USS DWIGHT D. EISENHOWER (CVN 69) ਵਿੱਚ ਸੱਤਵੇਂ ਕੈਰੀਅਰ ਏਅਰ ਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ। 1990 ਵਿੱਚ ਆਈਕੇਈ ਦੇ "ਸ਼ਤਾਬਦੀ ਕਰੂਜ਼" ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਨਾਈਟਹੌਕਸ ਨੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਡਿਸਟੈਂਟ ਥੰਡਰ, ਡ੍ਰੈਗਨ ਹੈਮਰ '90 ਅਤੇ ਡੈਸੀਕਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਫ੍ਰੈਂਚ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼, ਇਟਾਲੀਅਨ ਅਤੇ ਟਿisਨੀਸ਼ੀਅਨ ਫੌਜਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੌਕਿਆਂ ਨੇ ਵੀਐਫਏ -136 ਲਈ ਅਨਮੋਲ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ. 2 ਅਗਸਤ 1990 ਨੂੰ ਇਰਾਕ ਵੱਲੋਂ ਕੁਵੈਤ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਰੂਜ਼ ਨੇ ਆਪਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਮੋੜ ਲੈ ਲਿਆ। ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਰਟ ਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸਐਸ ਡਵਾਇਗਟ ਡੀ. ਆਈਸਨਹਾਵਰ 36 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸੀ, ਜੋ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਕੈਰੀਅਰ ਬਣ ਗਿਆ। . ਤੈਨਾਤੀ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੇ, ਸਾਰੇ KNIGHTHAWK ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਲੋਟ XIII ਨਾਈਟ ਅਟੈਕ ਵਰਜਨ ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਜਲ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਨਾਈਟ ਸਟ੍ਰਾਈਕ ਫਾਈਟਰ ਹਾਰਨੇਟ ਸਕੁਐਡਰਨ ਬਣ ਗਿਆ.

ਅਕਤੂਬਰ 1991 ਵਿੱਚ, KNIGHTHAWKS ਅਤੇ IKE ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਰਟ ਸਟਾਰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ਾਂਤੀ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਏ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਟੀਮ ਨੇ ਨਾਟੋ ਅਭਿਆਸ ਟੀਮਵਰਕ '92 ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਉੱਤਰੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾਟੋ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅਭਿਆਸ ਸੀ.

ਜਦੋਂ KNIGHTHAWKS ਤਾਇਨਾਤੀ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ, ਆਰਾਮ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਸੀ. KNIGHTHAWKS ਨੇ ਕੈਰੀਅਰ ਏਅਰ ਵਿੰਗ SEVEN ਦੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਕੈਰੀਅਰ, USS GEORGE WASHINGTON (CVN 73) ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀਆਂ ਤਿਆਰੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ। ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ 1992 ਦੇ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਜੀ ਡਬਲਯੂ ਸ਼ੈਕਡਾਉਨ ਕਰੂਜ਼ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ. ਮਈ 1994 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਤੈਨਾਤੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਜੀਡਬਲਯੂ ਡੀ-ਡੇ ਦੀ 50 ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰ ਦੇ ਜਸ਼ਨ ਦੇ ਲਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸੀ ਅਤੇ ਸਮਾਰੋਹਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਕਲਿੰਟਨ ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਡੀ-ਡੇ ਦੇ ਜਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਾਈਟਹੌਕਸ ਨੇ ਨਾਟੋ ਆਪਰੇਸ਼ਨਜ਼ ਡੇਨੀ ਫਲਾਈਟ, ਸਾTHERਥਰਨ ਵਾਚ ਅਤੇ ਵਿਜੀਲੈਂਟ ਵਾਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਾਟੋ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨਾਈਟਹੌਕਸ ਨੇ ਇੰਗਲੈਂਡ, ਫਰਾਂਸ, ਸਿਸਲੀ, ਜੌਰਡਨ, ਟਿisਨੀਸ਼ੀਆ, ਬਹਿਰੀਨ ਅਤੇ ਓਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਜੀ ਡਬਲਯੂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤੈਨਾਤੀ ਨਵੰਬਰ 1994 ਵਿੱਚ ਨੌਰਫੋਕ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ.

ਇੱਕ ਹੋਰ ਛੋਟੇ ਬਦਲਾਅ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, KNIGTHTHAWKS ਨੇ ਜਨਵਰੀ 1996 ਵਿੱਚ ਮੈਡ 96-1 ਲਈ GW ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ. KNIGTHTHAWKS ਨੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਡੀਸੀਸਿਵ ਐਂਡਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਜਿਸਨੇ GW ਬੈਟਲ ਗਰੁੱਪ ਨੂੰ ਬੋਸਨੀਆ-ਹਰਜ਼ੇਗੋਵਿਨਾ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. ਐਡਰੀਆਟਿਕ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਾਈਟਹੌਕਸ ਨੇ ਅਰਬ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਾਅਦਿਆਂ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਸਾOUਥਰਨ ਵਾਚ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਉੱਡਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਬੈਟਲ ਸਮੂਹ ਨੇ ਇਰਾਕ ਵਿਰੁੱਧ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ। KNIGTHTHAWKS ਨੇ ਏਅਰ ਵਿੰਗ ਬੰਬਿੰਗ ਡਰਬੀ ਅਤੇ “ਟਾਪ ਹੁੱਕ” ਦੋਵੇਂ ਪੁਰਸਕਾਰ ਜਿੱਤ ਕੇ ਤੈਨਾਤੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

ਫਰਵਰੀ 1998 ਵਿੱਚ, KNIGHTHAWKS ਨੇ USS JOHN C. STENNIS (CVN 74) ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਇਸਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬੈਟਲ ਸਮੂਹ ਨੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸਾTHERਥਰਨ ਵਾਚ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਤੈਨਾਤੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਦੇ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਹੋਮਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਐਸ ਜੌਹਨ ਸੀ. ਸਟੈਨਿਸ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ ਸਮਾਪਤ ਹੋਈ. ਇਸ ਕਰੂਜ਼ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, KNIGHTHAWKS ਨੇ ਹੋਮਪੋਰਟ ਨੂੰ ਨੇਵਲ ਏਅਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਓਸੀਆਨਾ, ਵਰਜੀਨੀਆ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ.

ਫਰਵਰੀ 2000 ਵਿੱਚ, KNIGHTHAWKS Millennium Med Cruise/ਫ਼ਾਰਸੀ ਖਾੜੀ ਤੈਨਾਤੀ ਲਈ USS DWIGHT D. EISENHOWER (CVN 69) ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਮੈਡ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹੰਗਰੀ ਦੀ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਾਂਝੀ ਅਭਿਆਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਬੋਸਨੀਆ ਅਤੇ ਕੋਸੋਵੋ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਜੋਇੰਟ ਫੋਰਜ ਅਤੇ ਜੁਆਇੰਟ ਗਾਰਡੀਅਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਬੈਟਲ ਗਰੁੱਪ ਨੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸਾOUਥਰਨ ਵਾਚ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਫ਼ਾਰਸੀ ਖਾੜੀ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸਹਿਿਆ ਜਿੱਥੇ ਨਾਈਟਹੌਕਸ ਨੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਹਥਿਆਰ ਸੁੱਟਿਆ.

ਦੁਬਾਰਾ ਸਤੰਬਰ 2001 ਵਿੱਚ, KNIGHTHAWKS ਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੋਬਲ ਈਗਲ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ USS GEORGE WASHINGTON (CVN 73) ਨੂੰ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਨੋਟਿਸ ਤੇ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਜੋਂ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 11 ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਅੱਤਵਾਦੀ ਹਮਲਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਉੱਤਰ -ਪੂਰਬੀ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਲੜਾਈ ਹਵਾਈ ਗਸ਼ਤ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ.

ਪਰਿਵਰਤਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਫਰਵਰੀ 2002 ਵਿੱਚ, KNIGTHTHAWKS ਨੇ USS JOHN F. KENNEDY (CV 67) ਨੂੰ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਐਂਡੁਰਿੰਗ ਫ੍ਰੀਡਮ ਅਤੇ ਅੱਤਵਾਦ ਵਿਰੁੱਧ ਜੰਗ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਤੈਨਾਤ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਤੈਨਾਤੀ ਨੇ ਨਾਈਟਹੌਕਸ ਦੀ ਰਣਨੀਤਕ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੰਯੁਕਤ ਜ਼ਮੀਨੀ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ. KNIGHTHAWKS ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਰਾਤ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਏਅਰ ਵਿੰਗ ਸੱਤ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਠਜੋੜ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਪੰਜ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਅਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਹਵਾਈ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ.

ਨਾਈਟਹੌਕਸ ਨੇ 2003 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਪੋਰਟੋ ਰੀਕੋ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਇਰਾਕੀ ਫ੍ਰੀਡਮ ਯੋਧਿਆਂ ਨੂੰ rangeਰੇਂਜ ਏਅਰ ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਸੀ। KNIGHTHAWKS ਫਰਵਰੀ 2003 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ Vieques ਰੇਂਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਆਖਰੀ ਸਕੁਐਡਰਨ ਸੀ। VFA-136 ਨੂੰ ਕੈਰੀਅਰ ਏਅਰ ਵਿੰਗ ਸੱਤ ਨਾਲ ਕਮਾਂਡਰ, ਕੈਰੀਅਰ ਗਰੁੱਪ ਅੱਠ ਦੇ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟਰਨਰਾoundਂਡ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ। ਵੀਕੇਸ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਨਾਈਟਹੌਕਸ ਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਸੰਯੁਕਤ ਸਿਖਲਾਈ ਯੂਨਿਟ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਕੇ ਸਾਲ ਖਤਮ ਕੀਤਾ.

ਜਨਵਰੀ 2004 ਵਿੱਚ, ਅਪਰੇਸ਼ਨ ਇਰਾਕੀ ਫ੍ਰੀਡਮ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸਐਸ ਜੌਰਜ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ (ਸੀਵੀਐਨ 73) ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਨਾਈਟਹਾਕਸ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਸ ਤੈਨਾਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, KNIGHTHAWKS ਨੇ ਜੌਰਡਨ, ਸੰਯੁਕਤ ਅਰਬ ਅਮੀਰਾਤ ਅਤੇ ਬਹਿਰੀਨੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਭਿਆਸ ਅਨੰਤ ਅਕਲੇਮ, ਆਇਰਨ ਏਜੈਟ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਿੰਕ ਵਿੱਚ ਸਾਂਝੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. KNIGHTHAWKS ਨੇ "ਟੌਪ ਹੁੱਕ" ਅਵਾਰਡ ਜਿੱਤ ਕੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਫਲ ਤੈਨਾਤੀ ਨੂੰ ਸਮਾਪਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ COMNAVAIRLANT 2004 ਸੇਫਟੀ "S" ਅਵਾਰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਕੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰਿਹਾ.

ਯੂਐਸਐਸ ਜੌਰਜ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਦੁਆਰਾ ਜੁਲਾਈ 2004 ਵਿੱਚ ਨੌਰਫੋਕ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਾਈਟਹੌਕਸ ਨੇ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਵਾਧੇ/ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ KNIGHTHAWKS ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਫਲ ਸੰਯੁਕਤ USN/USAF AIM-120 ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਨੂੰ ਅੱਠ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਤਾਲਮੇਲ ਯਤਨ ਨਾਲ ਸ਼ੂਟ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 14 AIM-120 ਅਤੇ 7 ਟੈਕਟਿਕਲ ਏਅਰ-ਲਾਂਚਡ ਡੈਕੋਇਜ਼ (TALD) ਨੂੰ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਫਿਰ, ਉਹ ਜਨਵਰੀ 2005 ਵਿੱਚ ਕੈਰੀਅਰ ਏਅਰ ਵਿੰਗ ਸੱਤਵੇਂ ਤੋਂ ਕੈਰੀਅਰ ਏਅਰ ਵਿੰਗ ਵਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਏ। ਮਾਰਚ 2005 ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜੁਆਇੰਟ ਰੈੱਡ ਫਲੈਗ/ਰੋਵਿੰਗ ਸੈਂਡਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਂਝੇ ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਫੋਰਸ ਕਮਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਸਪਾਂਸਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪੱਧਰ ਦੀ ਕਸਰਤ ਸੀ। ਅੰਤਰ -ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਰਣਨੀਤੀਆਂ. ਰੋਵਿੰਗ ਸੈਂਡਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਨਾਈਟਹੌਕਸ ਨੇ ਫੌਜ, ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਅਤੇ ਮਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਰਾਇਲ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਫੌਜ ਦੀ ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. KNIGTHTHAWKS ਨੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 2005 ਵਿੱਚ USS DWIGHT D. EISENHOWER ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਫਲ ਨਿਰਲੇਪਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਵਾਧੇ/ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਦੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ.

ਜੂਨ 2005 ਵਿੱਚ, KNIGHTHAWKS ਨੇ ਇੱਕ CVW-1 A/A ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਅਭਿਆਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ VFA-136 ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ 3 AIM-7, 2 AIM-9, ਅਤੇ 1 TALD ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਫਾਲਨ, ਨੇਵਾਡਾ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਕੇ ਆਪਣੇ ਵਰਕਅੱਪ ਚੱਕਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਅਗਸਤ 2005 ਵਿੱਚ, KNIGHTHAWKS ਨੇ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਕੈਰੀਅਰ ਏਅਰ ਵਿੰਗ ਵਨ/ਕੈਰੀਅਰ ਏਅਰ ਵਿੰਗ ਸੱਤ ਹਾਰਮੇਕਸ/ਸਿੰਕੇਕਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 18,000 ਪੌਂਡ VFA-136 ਗੈਰ-ਲੜਾਈ ਖਰਚ ਹਥਿਆਰ ਅਤੇ 1 AGM-88B HARM ਖਰਚ ਹੋਏ। ਸਤੰਬਰ, ਅਕਤੂਬਰ ਅਤੇ ਨਵੰਬਰ 2005 ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, KNIGHTHAWKS ਨੇ ਕੈਰੀਅਰ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ (ਸੀਵੀਐਨ 65) ਉੱਤੇ ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -1 ਦੇ ਨਾਲ ਟੀਐਸਟੀਏ ਡਿਟੈਚਮੈਂਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ 2005 ਦੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉੱਤਮਤਾ ਪੁਰਸਕਾਰ ਵਿਭਾਗ ਨਾਲ ਹੋਈ।

KNIGHTHAWKS ਨੇ 2006 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਏਅਰ ਵਿੰਗ ਫਾਲਨ ਡਿਟੈਚਮੈਂਟ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਸਿੱਧਾ ਹਮਲਾ ਮੁਨੀਸ਼ਨਾਂ (ਜੇਡੀਏਐਮ) ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਫਰਵਰੀ ਅਤੇ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਐਸ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਸਿਖਲਾਈ ਯੂਨਿਟ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਮਈ 2006 ਵਿੱਚ, KNIGHTHAWKS ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ ਦੇ ਲਈ USS ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ: ਨੌਰਫੋਕ ਤੋਂ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਤੱਕ. ਪੋਰਟ ਸਟਾਪਸ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੋਏਸ਼ੀਆ, ਗ੍ਰੀਸ, ਦੁਬਈ, ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ, ਹਾਂਗਕਾਂਗ, ਮਲੇਸ਼ੀਆ, ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਅਤੇ ਪੁਰਤਗਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਨਾਈਟਹੌਕਸ ਨੇ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਇਰਾਕੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਅਤੇ ਅਜ਼ਾਦੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਐਂਡਰਿੰਗ ਫ੍ਰੀਡਮ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਜੀਬੀਯੂ -12, 500 ਪੌਂਡ ਜੇਡੀਏਐਮ, ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ 20 ਐਮਐਮ ਦੀ ਬੰਦੂਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਨਾਈਟਹੌਕਸ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਕੈਰੀਅਰ ਸਟਰਾਈਕ ਸਮੂਹ 12 ਨੂੰ ਕਰੂਜ਼ 2006 ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਮੈਰੀਟੋਰੀਅਸ ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੌਕਸ ਨੂੰ ਈਏਡਬਲਯੂਐਸ ਸਿਲਵਰ ਪੇਨੈਂਟ ਅਤੇ ਗੋਲਡਨ ਐਂਕਰ ਅਵਾਰਡ ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਾਈਟਹੌਕਸ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ. ਆਪਣੇ 2006 ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਕਰੂਜ਼ ਤੋਂ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਘਰ ਪਰਤਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੌਕਸ ਨੇ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ "ਬਿਗ ਈ" ਤੇ ਸਵਾਰ "ਸਰਜ" ਕਰੂਜ਼ ਲਈ ਵਰਕਅਪ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਹੌਕਸ ਨੇ ਜੁਲਾਈ 2007 ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਦੋ ਹਫਤਿਆਂ ਦੇ ਏਅਰ ਵਿੰਗ ਫਾਲਨ ਅਤੇ ਦੋ ਨਿਰੰਤਰ ਚੱਲ ਰਹੇ ਸਮੇਂ ਸਮੇਤ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਰੂਜ਼ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਹੌਕਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਭੇਗਾ, ਵੀਐਫਏ -136 ਵਾਪਸ ਲੜਾਈ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਡੁਬਕੀ ਮਾਰੋ. ਹਾਕਸ ਅਤੇ ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -1 ਨੇ ਇਰਾਕ ਉੱਤੇ 4 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਲੜਾਈ ਸੰਚਾਲਨ ਉਡਾਇਆ ਅਤੇ ਅਫਗਾਨਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹਫਤਿਆਂ ਦੇ ਲੜਾਈ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਜਦੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁੱਦਿਆਂ ਲਈ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਐਫ -15 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਧਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਤਾਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਭਰਿਆ ਗਿਆ। ਲੜਾਈ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਨਾਈਟਹੌਕਸ ਨੇ ਇਰਾਕ ਅਤੇ ਅਫਗਾਨਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਅਤੇ ਗੱਠਜੋੜ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੈਨਿਕਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਕਲੋਜ਼ ਏਅਰ ਸਪੋਰਟ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ 27 500lb JDAM ਅਤੇ amp ਲੇਜ਼ਰ ਗਾਈਡਡ ਹਥਿਆਰ, 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ 1000 ਰਾ overਂਡ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੇਜ਼ਰ ਗਾਈਡਡ ਮੈਵਰਿਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਖਰਚ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਨਾਈਟਹੌਕਸ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਈ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਕੈਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਓਆਈਐਫ ਅਤੇ ਓਈਐਫ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਉੱਚ ਮੁੱਲ ਦੇ ਅਲ ਕਵੇਦਾ ਅਤੇ ਤਾਲਿਬਾਨ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ, ਦੋਵਾਂ ਏਓਆਰਜ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸਨ.

ਦਸੰਬਰ 2007 ਨੂੰ ਘਰ ਪਰਤਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, KNIGHTHAWKS ਨੇ ਘਰੇਲੂ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜੂਨ 2008 ਵਿੱਚ ਲੌਟ 30 F/A-18E ਸੁਪਰ ਹਾਰਨੇਟਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਖਤਮ ਕਰ ਲਈ। ਉਹ ਵਰਮੋਂਟ ਏਅਰ ਨੈਸ਼ਨਲ ਦੇ ਗ੍ਰੀਨ ਮਾਉਂਟੇਨ ਬੁਆਏਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਂਝੀ ਹਵਾ ਤੋਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਰਮੋਂਟ ਲੈ ਗਏ। ਗਾਰਡ. ਨਿਰਲੇਪਤਾ ਤੋਂ ਹਵਾ-ਤੋਂ-ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡਬਲਯੂਵੀਆਰ ਅਤੇ ਬੀਵੀਆਰ ਦੋਵੇਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ.

ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਨਾਈਟਹੌਕਸ ਪਨਾਮਾ ਸਿਟੀ, ਐਫਐਲ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਅਮੈਰੀਕਨ ਹੌਰਨੇਟਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਗਏ. ਫਲੋਰੀਡਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਿਆਂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਨਵੇਂ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕਈ ਹਵਾ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਸਹਾਇਤਾ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤਾ.

2009 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੇ ਵੇਖਿਆ ਕਿ ਨਾਈਟਹੌਕਸ ਨੇ ਇਸ ਵਾਰ ਨਿ Or ਓਰਲੀਨਜ਼ ਜੁਆਇੰਟ ਰਿਜ਼ਰਵ ਬੇਸ ਨੂੰ ਵੀਐਫਏ -204 ਦੇ ਰਿਵਰ ਰੈਟਲਰਜ਼ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਫਲ ਟੁਕੜੀ ਬਣਾ ਦਿੱਤੀ. ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਭਕਾਰੀ ਦੋ ਹਫਤਿਆਂ ਵਿੱਚ VFA-136 ਅਤੇ VFA-204 ਨੇ VMFA-251 ਅਤੇ NSAWC ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਏਅਰ-ਟੂ-ਏਅਰ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੋ ਨਵੀਆਂ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਲੀਡਾਂ ਨੂੰ ਕੁਆਲੀਫਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਪਿਛਲੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, KNIGHTHAWKS ਹਵਾ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤੀ ਤਜ਼ਰਬਾ ਹਾਸਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਹੁਰਲਬਰਟ ਫੀਲਡ ਦੇ ਅਧਾਰਤ ਪੰਜ ਜੁਆਇੰਟ ਟੈਕਟਿਕਲ ਏਅਰ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਨੂੰ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ ਸਨ.

ਮਈ ਵਿੱਚ, KNIGHTHAWKS ਨੂੰ ਨਵੀਨਤਮ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਨਿਮਿਟਜ਼ ਕਲਾਸ ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ GEORGE H.W. ਬੁਸ਼, ਸੀਵੀਐਨ -77. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, KNIGHTHAWKS ਦੀ ਇੱਕ ਟੁਕੜੀ ਨੇ 21 ਵੀਂ ਸਪੈਸ਼ਲ ਟੈਕਟਿਕਸ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਜੁਆਇੰਟ ਟਰਮੀਨਲ ਏਅਰ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ (ਜੇਟੀਏਸੀ) ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਨੇਲਿਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਬੇਸ ਵੱਲ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾਇਆ। ਵੀਐਫਏ -136 ਨੇ ਯੂਐਸਏਏਐਫ ਦੇ ਵੱਡੇ ਬਲ ਅਭਿਆਸ ਲਾਲ ਝੰਡੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ ਰਾਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਵਾਈ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ.

ਸਿਰਫ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਨਾਈਟਹੌਕਸ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਚੱਲ ਰਹੇ ਸਨ, ਇਸ ਵਾਰ ਯੂਐਸਐਸ ਕਾਰਲ ਵਿਨਸਨ (ਸੀਵੀਐਨ -70) ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਸੁੱਕੀ ਡੌਕ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ. ਲੰਮੀ ਛੁੱਟੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਕਾਰਲ ਵਿਨਸਨ ਦੇ ਅਮਲੇ ਨੇ ਦੋ ਹਫਤਿਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੌਰਾਨ ਸੈਂਕੜੇ ਲਾਂਚਾਂ ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੀ ਸਮਰਪਣ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰਤਾ ਦਿਖਾਈ. ਵੀਐਫਏ -136 ਨੂੰ ਕਮਾਂਡਰ, ਕੈਰੀਅਰ ਏਅਰਵਿੰਗ ਵਨ, ਕੈਪਟ ਜੇਮਜ਼ "ਹੋਜ਼ਰ" ਪੌਲਸਨ ਹੋਣ ਦਾ ਸੁਭਾਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ KNIGTHTHAWKS F/A-18E ਸੁਪਰ ਹਾਰਨੇਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣੀ 1000 ਵੀਂ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲੌਗ ਇਨ ਕੀਤੀ.

ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਵੀਐਫਏ -136 ਨੇ ਐਨਏਐਸ ਫਾਲਨ ਵਿਖੇ ਨਿਰਲੇਪਤਾ ਤੇ ਦਸ ਦਿਨ ਬਿਤਾਏ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਹਵਾ ਤੋਂ ਹਵਾ ਅਤੇ ਹਵਾ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਹੁਨਰਾਂ ਨੂੰ ਆਗਾਮੀ ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -1 ਕਾਰਜ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਕੁਝ ਹੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ KNIGHTHAWKS ਨੇ 125 ਮਿਸ਼ਰਤ ਆਰਡਨੈਂਸ ਖਰਚ ਕੀਤੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਾਈਵ ਅਤੇ ਅਟੁੱਟ ਲੇਜ਼ਰ ਗਾਈਡਡ ਬੰਬ, ਸੰਯੁਕਤ ਸਿੱਧੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਹਥਿਆਰ ਅਤੇ ਆਮ ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲੇ ਬੰਬ, ਕੁੱਲ 87,000 ਪੌਂਡ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਵੀਐਫਏ -136 ਨੇ ਸਟ੍ਰਾਫਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦੇ 3,500 ਰਾਉਂਡ ਵੀ ਖਰਚ ਕੀਤੇ. ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਨੇਵਲ ਸਟਰਾਈਕ ਏਅਰ ਵਾਰਫੇਅਰ ਸੈਂਟਰ ਦੇ TOPGUN ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜਲੇ ਸਹਿਯੋਗ ਦੁਆਰਾ ਕੀਮਤੀ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ.

ਫਾਲਨ ਦੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਸਕੁਐਡਰਨ ਏਅਰ ਟੂ ਏਅਰ ਸਟਰਾਈਕ ਫਾਈਟਰ ਐਡਵਾਂਸਡ ਰੈਡੀਨੈਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (ਐਸਐਫਏਆਰਪੀ) ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਐਨਏਐਸ ਕੀ ਵੈਸਟ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ. 152 ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਨਾਈਟਹੌਕਸ ਨੇ ਐਸਐਫਏਆਰਪੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਹਵਾ ਤੋਂ ਹਵਾ ਮਾਰਨ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਕੇ ਇਤਿਹਾਸ ਸਿਰਜਿਆ. ਜਨਵਰੀ 2010 ਦੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵੀਐਫਏ -136 ਨੇ ਏਅਰ ਟੂ ਗਰਾਉਂਡ ਐਸਐਫਏਆਰਪੀ ਲਈ 217 ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ. KNIGTHTHAWKS ਨੇ 306 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, 57,905 ਪੌਂਡ ਆਰਡਨੈਂਸ ਛੱਡਿਆ ਅਤੇ 20mm ਦੇ 4,350 ਰਾoundsਂਡ ਭੇਜੇ।

ਬਰਛੇ ਨੂੰ ਤਿੱਖਾ ਕਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਅਸਤ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, KNIGHTHAWKS ਨੇ ਮਾਰਚ 2010 ਵਿੱਚ ਏਅਰਵਿੰਗ ਫਾਲਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ। ਮੋਰਚੇ ਤੋਂ ਮੋਹਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਕਾਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਦੇ ਹੋਏ, VFA-136 ਨੇ 409 ਉਡਾਣ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ 279 ਮਿਸ਼ਨ ਚਲਾਏ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ. ਰੱਖ -ਰਖਾਅ ਵਿਭਾਗ ਲਈ ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਦੇ ਨਾਲ, KNIGHTHAWKS ਨੇ 44,000 ਪੌਂਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਡੀਨੈਂਸ ਵੰਡਿਆ, 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ 3,600 ਰਾਉਂਡ ਫਾਇਰ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਹਵਾ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੁਨਰ ਦਿਖਾਇਆ.

ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਨਾਈਟਹੌਕਸ ਦੁਬਾਰਾ ਇਸ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ. Andਾਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਮੁੱਚੀ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਮਈ 2010 ਦੀ ਸੁਤੰਤਰ ਸਟੀਮਿੰਗ ਕਸਰਤ (ਆਈਐਸਈ) ਲਈ ਯੂਐਸਐਸ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ (ਸੀਵੀਐਨ -65) ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ. ISE ਦੇ ਦੌਰਾਨ KNIGHTHAWKS ਨੇ 267 ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 362 ਫਲਾਈਟ ਹਾ houseਸ, 128 ਦਿਨ ਦੇ ਜਾਲ ਅਤੇ 69 ਰਾਤ ਦੇ ਜਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਇਹ ਅਭਿਆਸ ਵੀਐਫਏ -136 ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -1 ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਸੀ.

ਅਗਸਤ ਅਤੇ ਸਤੰਬਰ 2010 ਵਿੱਚ ਨਾਈਟਹੌਕਸ ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਐਂਟਰਪਾਈਜ਼ ਤੇ ਸਵਾਰ ਟੇਲਰਡ ਸ਼ਿਪ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਉਪਲਬਧਤਾ (ਟੀਐਸਟੀਏ) ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਛੇ ਹਫਤਿਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ. ਵੀਐਫਏ -136 ਨੇ 452 ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ 733 ਉਡਾਣ ਦੇ ਘੰਟੇ ਲੌਗ ਕੀਤੇ ਗਏ. ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ 25,735 ਪੌਂਡ ਆਰਡੀਨੈਂਸ ਵੀ ਸੁੱਟਿਆ ਅਤੇ 293 ਦਿਨ ਦੇ ਜਾਲ ਅਤੇ 202 ਰਾਤ ਦੇ ਜਾਲ ਲਾਏ.

ਪੋਰਟ VFA-136 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਹਫਤਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਅਭਿਆਸ (COMPTUEX) ਲਈ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਗਿਆ. COMPTUEX ਦੇ ਦੌਰਾਨ, KNIGHTHAWKS ਨੇ 354 ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, 567.6 ਉਡਾਣ ਦੇ ਘੰਟੇ ਲੌਗ ਕੀਤੇ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ 60,000 ਪੌਂਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਡੀਨੈਂਸ ਵੰਡਿਆ ਅਤੇ 172 ਦਿਨ ਦੇ ਜਾਲ ਅਤੇ 127 ਰਾਤ ਦੇ ਜਾਲ ਲਗਾਏ. COMPTUEX ਵੀਐਫਏ -136 ਅਤੇ ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -1 ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਲੂ ਵਾਟਰ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ.

ਜਨਵਰੀ 2011 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, KNIGHTHAWKS, CVW-1 ਦੇ ਨਾਲ, ਯੂਐਸਐਸ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਤੈਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਅਜ਼ਾਦੀ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਦਿਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਵੀਐਫਏ -136 ਨੇ 3524.4 ਘੰਟੇ ਅਤੇ 284 ਲੜਾਕੂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦੀ ਅਨਮੋਲ ਮੌਜੂਦਗੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ. ਸਕੁਐਡਰਨ ਲਈ ਕਰੂਜ਼ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਰਿਹਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਾਈਟਹੌਕਸ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਲਾਈਨ ਪੀਰੀਅਡਜ਼ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਲਈ ਟੌਪ ਹੁੱਕ ਅਵਾਰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਜੁਲਾਈ 2011 ਵਿੱਚ ਨੇਵਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੌਰਫੋਕ ਵਿਖੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ। ਨਾਈਟਹੌਕਸ ਨੇ ਆਪਣਾ ਸਾਹ ਫੜਨ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬ੍ਰੇਕ ਲਿਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਲਦੀ ਕੰਮ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ. ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -1 ਨੂੰ 2012 ਦੀ ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਵਿੱਚ ਅਗਲੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਦੇ ਲਈ ਵਾਧੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ ਪਿਆ ਸੀ. ਵੀਐਫਏ -136 ਨੇ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਐਸਐਫਏਆਰਪੀ ਅਤੇ ਏਅਰਵਿੰਗ ਫਾਲਨ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਵਰਕਅਪ ਚੱਕਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਰਡੀਨੈਂਸ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਅਕਤੂਬਰ ਅਤੇ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਸੀਵੀਡਬਲਯੂ -1 ਨੂੰ ਐਨਏਐਸ ਫਾਲਨ ਵਿੱਚ ਲੈ ਆਇਆ. 345.6 ਘੰਟੇ 178 ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਸੌਰਟੀਜ਼ ਤੇ ਉਡਾਏ ਗਏ ਸਨ. 34,500 ਪੌਂਡ ਆਰਡੀਨੈਂਸ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ 6,000 ਰਾਉਂਡ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਗਏ.


ਯੂਐਸਐਸ ਬੋਗਸ (ਡੀਡੀ -136) ਸਮੁੰਦਰ ਤੇ, 1936 - ਇਤਿਹਾਸ

ਨਿ Septemberਯਾਰਕ 29 ਸਤੰਬਰ 1937 ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣਾ, ਕਮਿੰਗਸ ਬੈਟਲ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ 28 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਉਸਨੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 1938 ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਫਲੀਟ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਅਤੇ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਫਲੀਟ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. 1939 ਵਿੱਚ, ਕੈਨਾਲ ਜ਼ੋਨ ਅਤੇ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿੱਚ ਜਨਵਰੀ ਤੋਂ ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੱਕ ਅਭਿਆਸਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. 12 ਮਈ 1939 ਨੂੰ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ, ਕਮਿੰਗਸ ਫਲੋਟੀਲਾ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਗਾਰਡ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਯੌਰਕਟਾownਨ (ਸੀਵੀ -5) ਅਤੇ ਲੈਕਸਿੰਗਟਨ (ਸੀਵੀ -2). ਜਦੋਂ 1940 ਵਿੱਚ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਉੱਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗਸ਼ਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਕਮਿੰਗਸ ਐਂਟੀ -ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਅਤੇ ਪਣਡੁੱਬੀ ਰਣਨੀਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਇਸ ਤੇ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ.

ਕਮਿੰਗਸ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਿਖੇ 26 ਅਪ੍ਰੈਲ 1940 ਤੋਂ ਅਧਾਰਤ ਸੀ ਕਮਿੰਗਸ ਹਵਾਈਅਨ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਰਹੇ ਜੋ ਗਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਕਸਰਤ ਅਤੇ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਨ.

ਜਦੋਂ 7 ਦਸੰਬਰ 1941 ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ, ਕਮਿੰਗਸ ਧਮਾਕੇਦਾਰ ਬੰਬ ਜੋ ਅੱਗੇ ਡਿੱਗ ਗਏ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏ, ਟੁਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਮਾਮੂਲੀ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਗਸ਼ਤ 'ਤੇ ਛਾਂਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ. 19 ਦਸੰਬਰ 1941 ਤੋਂ 4 ਮਈ 1942 ਤੱਕ ਕਮਿੰਗਸ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਅਤੇ ਸੈਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਐਸਕੌਰਟਡ ਕਾਫਲੇ, ਫਿਰ ਸੁਵਾ, ਫਿਜੀ ਟਾਪੂ ਅਤੇ ਆਕਲੈਂਡ, ਨਿ Zealandਜ਼ੀਲੈਂਡ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਿਟੀ ਤੇ 9 ਜੂਨ ਤੋਂ 13 ਅਗਸਤ ਤੱਕ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ.

ਸੈਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ ਵਿਖੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਕਮਿੰਗਸ ਨਵੰਬਰ 1942 ਵਿੱਚ ਨੌਮ ਐਂਡ ਈਕੁਟੀਆ, ਅਤੇ ਵੈਲਿੰਗਟਨ, ਨਿ Zealandਜ਼ੀਲੈਂਡ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਫਿਰ 17 ਮਈ 1943 ਤੱਕ ਐਸਪਰੀਟੂ ਸੈਂਟੋ ਅਤੇ ਨੌਮ ਅਤੇ ਈਕੁਟੀਆ ਦੇ ਠਿਕਾਣਿਆਂ ਤੋਂ ਗੁਆਡਲਕਨਲ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਗਸ਼ਤ ਅਤੇ ਐਸਕਾਰਟ ਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸੰਖੇਪ ਨਿਗਰਾਨੀ ਲਈ ਆਕਲੈਂਡ, ਨਿ Zealandਜ਼ੀਲੈਂਡ ਗਈ। ਨੌਮ ਅਤੇ ਈਕੁਟੀਆ 4 ਜੂਨ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ, ਕਮਿੰਗਸ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਆਕਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਫਿਰ 5 ਅਗਸਤ ਤੋਂ 4 ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ & Eacutefat & eacute ਵਿਖੇ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ.

ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਕਮਿੰਗਸ 21- ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 1 ਤੋਂ 16 ਦਸੰਬਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਡਾਸਕ, ਅਲਾਸਕਾ ਤੋਂ ਗਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਟੀਐਫ 94 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ. ਪੰਜਵੇਂ ਬੇੜੇ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ, ਉਸਨੇ 19 ਜਨਵਰੀ 1944 ਨੂੰ ਮਾਰਸ਼ਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਲੜੀਬੱਧ ਕੀਤੀ, 21 ਫਰਵਰੀ ਤਕ ਵੋਟਜੇ ਅਤੇ ਏਨੀਵੇਟੋਕ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ ਲਈ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਕਮਿੰਗਸ ਮਾਯੂਰੋ ਤੋਂ 4 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਤ੍ਰਿਨਕੋਮਾਲੀ, ਸਿਲੋਨ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ 31 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਕਸਰਤਾਂ ਲਈ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ. ਉਸਨੇ 16 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫੋਰਸ 70 ਦੇ ਨਾਲ 19 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਸੁਮਾਤਰਾ ਦੇ ਸਬਾਂਗ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਫਿਰ 6 ਮਈ ਤੱਕ ਸਿਲਨ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਐਕਸਮਾouthਥ ਖਾੜੀ, ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਲਈ ਕਲੀਅਰ ਕੀਤਾ. ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫੋਰਸ 66 ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸਨੇ 15 ਮਈ ਨੂੰ ਸੋਰਾਬਾਜਾ, ਜਾਵਾ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਕੀਤੇ, ਫਿਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫ਼ੌਜਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸਿਡਨੀ ਦੇ ਰਸਤੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ।

ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ 7 ਜੁਲਾਈ 1944 ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਣਾ, ਕਮਿੰਗਸ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਐਫ.ਡੀ. ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਦੀ ਮਦਦ ਲਈ 21 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ ਬਾਲਟਿਮੁਰ (ਸੀਏ -68) ਤੋਂ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ, ਐਡਕ ਅਤੇ ਜੁਨਾਉ. ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਟਾਫ 8 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਸੀਏਟਲ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਆਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੇ, 12 ਅਗਸਤ ਨੂੰ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਨੇ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦੇਸ਼ ਵਿਆਪੀ ਭਾਸ਼ਣ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਕਮਿੰਗਸ.

ਸੀਏਟਲ ਤੋਂ 13 ਅਗਸਤ 1944 ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ, ਕਮਿੰਗਜ਼ 3 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ ਉੱਤੇ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੰਬਾਰੀ ਲਈ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਿਖੇ ਟੀਜੀ 12.5 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ. ਤੀਜੇ ਬੇੜੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ 9 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਮਾਰਕਸ ਟਾਪੂ ਦੇ ਬੰਬਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ, ਫਿਰ ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲੇਯੇਟ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲੁਜ਼ੋਨ, ਸੇਬੂ, ਲੇਤੇ, ਸਮਰ ਅਤੇ ਨੇਗਰੋਸ ਉੱਤੇ ਸਹਾਇਕ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ ਬਹਾਦਰੀ ਨਾਲ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਲੇਯੇਟ ਖਾੜੀ ਲਈ ਫੈਸਲਾਕੁੰਨ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ. ਉਸਨੇ 11 ਅਤੇ 12 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਇਵੋ ਜੀਮਾ ਦੇ ਬੰਬਾਰੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਥਾਨਕ ਡਿ .ਟੀ ਲਈ 21 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਸਾਈਪਾਨ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ. ਉਸਨੇ 8 ਫਰਵਰੀ 1944 ਤੋਂ 19 ਮਾਰਚ 1945 ਤੱਕ ਇਵੋ ਜਿਮਾ ਉੱਤੇ ਵਾਰ -ਵਾਰ ਹੜਤਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਇਸ ਡਿ dutyਟੀ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਇਆ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਹਮਲਾਵਰ ਫ਼ੌਜਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦਿੱਤੀ। ਉਹ ਇਵੋ ਜਿਮਾ ਤੋਂ ਤਾਇਨਾਤ ਸੀ, ਕਦੇ -ਕਦੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤਕ ਸੈਫਾਨ ਅਤੇ ਗੁਆਮ ਦੇ ਕਾਫਲੇ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਉਸ ਦੀਆਂ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਕਾਫਲੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਡਿ dutyਟੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਓਕੀਨਾਵਾ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਘਰੇਲੂ ਟਾਪੂਆਂ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੜਤਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਵਾਈ-ਸਮੁੰਦਰੀ ਬਚਾਅ ਕਾਰਜ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਉਸਨੇ 9 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਹਾਹਾ ਜਿਮਾ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ 19 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਇਵੋ ਜਿਮਾ ਤੋਂ ਸਾਨ ਪੇਡਰੋ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ, ਟੈਂਪਾ, ਫਲੈ ਅਤੇ ਨਾਰਫੋਕ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ. ਕਮਿੰਗਸ 14 ਦਸੰਬਰ 1945 ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 17 ਜੁਲਾਈ 1947 ਨੂੰ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ.

ਕਮਿੰਗਸ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸੇਵਾ ਲਈ ਸੱਤ ਬੈਟਲ ਸਟਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ.


2. ਕੋਰੀਅਨ ਯੁੱਧ ਯੁੱਗ ਸੇਵਾ

ਬੋਟੇਟੌਰਟ ਨੂੰ 23 ਸਤੰਬਰ 1950 ਨੂੰ ਨੌਰਫੋਕ ਵਿਖੇ ਸਿਫਾਰਿਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਕੈਪਟਨ ਰੌਬਰਟ ਆਰ ਮੂਰ. ਬੋਟੇਟੌਰਟ ਨੇ 1950 ਦੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਕੱਪੜੇ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸ਼ੇਕਡਾਉਨ ਸਿਖਲਾਈ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਏ. ਜਨਵਰੀ 1951 ਨੇ ਨੌਰਫੋਕ ਨੇਵਲ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਹਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਲਿਆਂਦੀ. ਉਸਨੇ 27 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਦੀਆਂ ਤਿਆਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਾਰਫੋਕ ਤੋਂ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ. ਫਰਵਰੀ ਦੇ ਅਖੀਰ ਅਤੇ ਜੂਨ ਦੇ ਅੱਧ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਅਟੈਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੇ ਉਭਾਰ ਅਭਿਆਸਾਂ ਅਤੇ ਫੌਜਾਂ ਦੀਆਂ ਲਿਫਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਜਦੋਂ ਇੰਨੀ ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਸੁਤੰਤਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਅਭਿਆਸਾਂ ਅਤੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ. ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ, ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਸਾਂਭ -ਸੰਭਾਲ ਨੇ ਉਸਦਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ. 15 ਜੂਨ ਨੂੰ, ਉਹ ਨੌਰਫੋਕ ਨੂੰ ਮੋਰੇਹੈਡ ਸਿਟੀ, ਉੱਤਰੀ ਕੈਰੋਲੀਨਾ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਕਰ ਗਈ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਉੱਥੋਂ, ਬੋਟੈਟੌਰਟ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਦੀ ਇਕਲੌਤੀ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਤਾਇਨਾਤੀ 'ਤੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਦੇ ਪਾਰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ. 6 ਵੇਂ ਫਲੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਸਨੇ ਸਾਰਡੀਨੀਆ, ਕ੍ਰੇਟ ਅਤੇ ਮਾਲਟਾ ਵਿਖੇ ਦੋਭਾਸ਼ੀ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ, ਗ੍ਰੀਸ, ਇਟਲੀ ਅਤੇ ਅਲਜੀਰੀਆ ਵਿੱਚ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ. ਹਮਲੇ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ 20 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਓਰਾਨ, ਅਲਜੀਰੀਆ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ ਇੱਕ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਗਈ. ਬੋਟੇਟੌਰਟ ਨੇ 30 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਮੋਰੇਹੈਡ ਸਿਟੀ ਵਿਖੇ ਆਪਣੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਫੌਜ ਨੂੰ ਉਤਾਰਿਆ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਨੌਰਫੋਕ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ.

ਨੌਰਫੋਕ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਵਾਪਸੀ ਨੇ ਫੌਜਾਂ ਦੀਆਂ ਲਿਫਟਾਂ ਅਤੇ ਉਭਾਰ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੀ ਮੁੜ ਬਹਾਲੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ. ਮੱਧ ਅਕਤੂਬਰ ਅਤੇ ਅੱਧ ਨਵੰਬਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਉਸਨੇ ਵੈਸਟਇੰਡੀਜ਼ ਦੇ ਵਿਏਕਸ ਟਾਪੂ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਕੈਰੋਲਿਨਾ ਦੇ ਓਨਸਲੋ ਬੀਚ ਵਿਖੇ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਵਾਪਸੀ ਤੇ. ਬੋਟੇਟੌਰਟ ਨੇ 18 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਨੌਰਫੋਕ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਅਤੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਛੁੱਟੀ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਅਵਧੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਮਾਣਿਆ.

1952 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨੌਰਫੋਕ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਥਾਨਕ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਲਿਆਇਆ ਗਿਆ. 1 ਅਪ੍ਰੈਲ 1952 ਨੂੰ, ਉਹ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਨਿਯਮਤ ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ ਨੌਰਫੋਕ ਨੇਵਲ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ. ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਹਮਲਾਵਰ ਆਵਾਜਾਈ ਰਿਫਰੈਸ਼ਰ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਗਵਾਂਤਾਨਾਮੋ ਬੇ, ਕਿubaਬਾ ਵੱਲ ਗਈ. ਨੌਰਫੋਕ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੇ, ਉਸਨੇ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਵਰਜੀਨੀਆ ਦੇ ਲਿਟਲ ਕਰੀਕ ਵਿਖੇ ਵਾਧੂ ਉਭਾਰ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਬੋਟੇਟੌਰਟ ਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਮਰਹੈਵਨ, ਜਰਮਨੀ ਲਈ ਇੱਕ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ, ਉੱਥੇ 1.600 ਫੌਜੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ.

ਉਹ ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਨੌਰਫੋਕ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ ਅਤੇ, ਦੋ ਹਫਤਿਆਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਆਪਣੇ ਘਰੇਲੂ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸਧਾਰਣ ਕੰਮਕਾਜ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਬੋਟੈਟੌਰਟ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਲਈ ਸਰਗਰਮ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਉਸਦੇ ਕਾਰਜ ਬਹੁਤ ਦੁਹਰਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਉਸਨੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਸਰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਸਰਤ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ - ਅਕਸਰ ਵਿਏਕਸ ਆਈਲੈਂਡ ਜਾਂ ਓਨਸਲੋ ਬੀਚ ਤੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਨੂੰ ਨੇਵਲ ਰਿਜ਼ਰਵਿਸਟਸ ਲਈ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਕਰੂਜ਼ ਅਤੇ ਨੇਵਲ ਅਕੈਡਮੀ ਅਤੇ ਐਨਆਰਓਟੀਸੀ ਮਿਡਸ਼ਿਪਮੈਨ ਲਈ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਕਰੂਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੇ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਵੈਸਟ ਇੰਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.

14 ਨਵੰਬਰ 1955 ਨੂੰ, ਬੋਟੈਟੌਰਟ ਨਾਰਫੋਕ ਤੋਂ ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ ਅਤੇ ਅਯੋਗਤਾ ਲਈ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਉਹ ਉਸੇ ਦਿਨ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੀ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਤਿਆਰੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ.


ਟੈਗ ਪੁਰਾਲੇਖ: ਯੂਐਸਐਸ ਬੌਗਸ

ਯੂਐਸਐਸ ਵਾਰਡ ਡੀਡੀ -139

ਪੈਡਰੇ ਸਟੀਵ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਦੋਸਤ,

ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਲਿਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੈਂ ਖੂਹ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਸ਼ਹੂਰ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਪੋਸਟ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਮੇਰਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੈਂ ਬੀਤੇ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਮਾਨ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਬ੍ਰੇਕ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਯਕੀਨ ਰੱਖੋ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਮੇਰੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਵੀਡ -19 ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਰੱਖੋ ਮਹਾਂਮਾਰੀ, ਅਤੇ ਜਲਦ ਹੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਲੇਖ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੋਮਵਾਰ ਤੱਕ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੁਝ ਨਾਟਕੀ happensੰਗ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਮੈਂ ਇਤਿਹਾਸਕ ਜਲ ਸੈਨਾ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਜਾਂ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ ਲੇਖਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗਾ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪ ਲੱਗਦੇ ਹਨ.

ਯੂਐਸਐਸ ਪੋਪ ਡੀਡੀ -225

ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰ ਬੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕਲੇਮਸਨਕਲਾਸਾਂ ਨੇ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ. 1916 ਵਿੱਚ ਜੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਥਿਆਰ ਵਜੋਂ ਪਣਡੁੱਬੀ ਦੇ ਆਗਮਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਸਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੀਆਂ ਭਿਆਨਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਨਵੇਂ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾਕਾਫੀ ਸਨ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਧੀਰਜ ਦੀ ਘਾਟ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਕੌਟਿੰਗ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨੇ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਜਾਂ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜਰਮਨ ਨੇਵੀ ਦੇ ਉਲਟ ਅਜਿਹੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਰੱਖੇ ਸਨ.

ਯੂਐਸਐਸ ਪਾਲ ਜੋਨਸ ਡੀਡੀ -230 ਲੇਟ ਯੁੱਧ ਨੋਟ 3 ਸਟੈਕ ਅਤੇ ਰਾਡਾਰ

ਦੇ 1916 ਦਾ ਜਲ ਸੈਨਾ ਉਪਯੋਗਤਾ ਐਕਟ50 ਵਿੱਕਸ ਕਲਾਸ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ 10 ਨਵੇਂ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, 6 ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਅਤੇ 10 ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਲ ਸੈਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਹੇਠਲੇ ਕਲੇਮਸਨ ਕਲਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਬਣਾਏ ਗਏ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਵਰਗਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਸਾਲ ਕਾਇਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਯੂਐਸਐਸ ਬੋਗਸ ਡੀਐਮਐਸ -3

ਦੇ ਵਿਕੇਸ ਕਲਾਸ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ 35 ਗੰotsਾਂ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਤੀ ਸੀ ਓਮਾਹਾ ਕਲਾਸਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਅਤੇ ਲੈਕਸਿੰਗਟਨ ਕਲਾਸ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰਫਲੀਟ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ. ਉਹ ਫਲੱਸ਼-ਡੈਕਡ ਸਨ ਜੋ ਵਾਧੂ ਹਲ ਦੀ ਤਾਕਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਾਰਸਨ ਟਰਬਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵਾਧੂ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ ਜਿਸਨੇ 24,610 ਐਚਪੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ. ਉਹ 314 'ਲੰਬੇ ਸਨ ਅਤੇ 30 ਫੁੱਟ ਦੀ ਸ਼ਤੀਰ ਸੀ. 1247 ਟਨ ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਕੈਲਡਵੈਲ ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ 100 ਟਨ ਵੱਡੇ ਸਨ. ਉਹ ਚਾਰ 4 ਇੰਚ 50 ਕੈਲੀਬਰ ਤੋਪਾਂ, ਇੱਕ 3 ”23 ਕੈਲੀਬਰ ਬੰਦੂਕ ਅਤੇ ਬਾਰਾਂ 21” ਟਾਰਪੀਡੋ ਟਿਬਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ।

ਯੂਐਸਐਸ ਕਰੌਸਬੀ ਏਪੀਡੀ 17

ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਸਨ ਉਹ ਅੱਗੇ ਬਹੁਤ "ਗਿੱਲੇ" ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਅਤੇ ਵਾਧੂ 100 ਟਨ ਬਾਲਣ ਲੈ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਮਾ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ. ਇਸ ਅਹਿਸਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਯੂ-ਬੋਟ ਯੁੱਧ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਏਸਕੋਰਟਸ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ਵਿਕਸ ਕਲਾਸ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਆਰਡਰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 111 ਨੂੰ 1919 ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਯੂਐਸਐਸ ਗਿਲਿਸ ਪੀਟੀ ਬੋਟਸ ਅਤੇ ਪੀਬੀਵਾਈ ਕੈਟਾਲਿਨਾ ਦੇ ਨਾਲ

ਦੇ ਵਿਕੇਸ ਕਲਾਸਦੇ ਬਾਅਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਲੇਮਸਨ ਕਲਾਸ ਜੋ ਕਿ ਵਿਕੇਸ ਕਲਾਸ ਦਾ ਪਣਡੁੱਬੀ-ਵਿਰੋਧੀ ਯੁੱਧ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਸੀ. ਵਾਧੂ ਫਿ tanਲ ਟੈਂਕਾਂ ਅਤੇ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੇ ਹੋਏ, ਉਹੀ ਹਥਿਆਰ, ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਮਾਪ ਅਤੇ 35 ਗੰotsਾਂ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੁਡਰ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਖਤ ਮੋੜ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਕਲਾਸ ਦੇ 156 ਜਹਾਜ਼ ਪੂਰੇ ਹੋ ਗਏ ਸਨ.

ਹੌਂਡਾ ਪੁਆਇੰਟ ਤਬਾਹੀ

ਅੰਤਰ-ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਕਲਾਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕਲੇਮਸਨ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚੋਂ 7 ਡੈਸ੍ਰਨ 118 ਸਤੰਬਰ 1923 ਦੀ ਹੌਂਡਾ ਪੁਆਇੰਟ ਤਬਾਹੀ ਵਿੱਚ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਏ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਜਹਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਟਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਬਦਲ ਗਿਆ. ਹੋਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਯੂਐਸ ਐਟਲਾਂਟਿਕ, ਪੈਸੀਫਿਕ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆਟਿਕ ਫਲੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ ਨੇਵੀ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਅਤੇ ਸਕੌਟਿੰਗ ਫੋਰਸਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਅਧਾਰ ਰਿਹਾ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੁੜ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ 50 ਹਿੱਸੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਉਧਾਰ ਲੀਜ਼ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਣੇ ਗਏ ਟਾਨ ਕਲਾਸ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ 4 ”ਬੰਦੂਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 2-3 ਬੰਦੂਕਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਟਾਰਪੀਡੋ ਟਿਬਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਮਾ mountਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੈਜਹੌਗ ASW ਮੋਰਟਾਰ ਸਿਸਟਮ.

ਐਚਐਮਐਸ ਲੇਮਿੰਗਟਨ ਸਾਬਕਾ- ਯੂਐਸਐਸ ਟਵਿਗਜ਼

ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਨੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 9 ਨੂੰ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਬਦਲੇ ਉਧਾਰ ਦਿੱਤਾ ਇਤਾਲਵੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਨੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਵਜੋਂ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਸੋਵੀਅਤ 1944 ਵਿੱਚ। ਬਚੇ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ 1949-51 ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 1952 ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਲੜਾਈ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ ਕਿਉਂਕਿ ਲੰਡਨ ਨੇਵਲ ਸੰਧੀ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1936 ਵਿੱਚ ਦੋ ਜਮਾਤਾਂ ਦੇ 267 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ 165 ਹੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਨ। 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਜਲ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਰੇਕ ਕਲਾਸ ਦੇ ਕਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਉਪਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਕੁਝ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਸ (ਏਪੀਡੀ) ਬਣ ਗਏ ਅਤੇ 4 ਐਲਸੀਵੀਪੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਾਫਟ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਫੌਜਾਂ ਲੈ ਕੇ ਗਏ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਤੱਤ ਬਾਰੇ. ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਮਾਈਨਲੇਅਰਸ (ਡੀਐਮ) ਜਾਂ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਮਾਈਨਸਵੀਪਰ (ਡੀਐਮਐਸ) ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਦੇ ਯੂਐਸਐਸ ਕੇਨ ਵਿੱਚ ਹਰਮਨ ਵੌਕਸ ਕਲਾਸਿਕ ਨਾਵਲ ਕੇਨ ਬਗਾਵਤ ਇੱਕ ਸੀ ਡੀਐਮਐਸ.ਕੁਝ ਨੂੰ ਲਾਈਟ ਸੀਪਲੇਨ ਟੈਂਡਰ (ਏਵੀਡੀ) ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੰਵਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਇਲਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੌਰਾਨ ਜੋੜੇ ਗਏ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ 10 ਗੰotsਾਂ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਹੁਣ ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਸਹੀ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਦੂਜੇ ਉਪਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਦੋਹਰੇ ਉਦੇਸ਼ 3 "50 ਕੈਲੀਬਰ ਬੰਦੂਕਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ 4" ਮੁੱਖ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟਾਰਪੀਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਥਿਆਰ ਘਟਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਜਿਹੜੀਆਂ ਬਾਕੀ ਰਹੀਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਸਲ ਬੰਦੂਕ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ 3 ਵਿੱਚੋਂ 6 ”ਤੋਪਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਅੱਧੀਆਂ ਟਾਰਪੀਡੋ ਟਿਬਾਂ ਗੁੰਮ ਗਈਆਂ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਹਲਕੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਰੋਧੀ ਹਥਿਆਰ, ਰਾਡਾਰ, ਸੋਨਾਰ ਅਤੇ ਏਐਸਡਬਲਯੂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ.

ਜਪਾਨੀ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਯੂਐਸਐਸ ਸਟੀਵਰਟ ਡੀਡੀ -224

1940 ਦੇ 19 ਵਿੱਚ ਕਲੇਮਸਨ ਕਲਾਸ,ਦੇ 27 ਵਿਕਸ ਕਲਾਸ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦੇ 3 ਕਾਲਡਵੈਲ ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਲੈਂਡ ਲੀਜ਼ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਤਹਿਤ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੋਵੀਅਤ ਜਲ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਸ਼ਾਹੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੁਆਰਾ 1950 ਅਤੇ 1952 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਭੰਗ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵੇਖਣਗੇ.

ਯੂਐਸਐਸ ਐਡਸਲ ਜਾਵਾ ਸਾਗਰ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ

ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਲਾਸਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਉਮਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ. ਦੁਸ਼ਮਣ ਫੌਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡੁੱਬਿਆ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਯੁੱਧ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਦੇ ਯੂਐਸਐਸ ਰੂਬੇਨ ਜੇਮਜ਼ ਡੀਡੀ -245, a ਕਲੇਮਸਨ ਕਲਾਸ ਜਹਾਜ਼ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਐਚਐਕਸ -156 ਜਦੋਂ ਉਹ ਫਾਇਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟਾਰਪੀਡੋ ਨਾਲ ਡੁੱਬ ਗਈ ਸੀ ਯੂ -552 31 ਅਕਤੂਬਰ 1941 ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਯੂ-ਬੋਟ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਵਾਲੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਇਆ. ਇਸ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਸ ਦੇ 144 ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ 100 ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ।

ਦੇ ਯੂਐਸਐਸ ਵਾਰਡ ਡੀਡੀ -139 ਨੇ 7 ਦਸੰਬਰ 1941 ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਮਿਡਗੇਟ ਸਬ ਨੂੰ ਲਪੇਟ ਕੇ ਡੁੱਬਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਯੁੱਧ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸ਼ਾਟ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੇ ਸਨ। ਏਪੀਡੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਕਾਮਿਕਾਜ਼ੇ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡੁੱਬ ਗਈ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਉਸਨੂੰ ਇੰਨਾ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਸੀ। ਤੋਂ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਨਾਲ ਨਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਯੂਐਸਐਸ ਓ ਬ੍ਰਾਇਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਕਪਤਾਨ ਨੇ 7 ਦਸੰਬਰ 1941 ਨੂੰ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਕਮਾਂਡਰ ਵਿਲੀਅਮ ਆuterਟਰਬ੍ਰਿਜ.

ਏਸ਼ੀਆਟਿਕ ਫਲੀਟ ਦੇ 13 ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਡੇਸਰਨ 29ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਅਤੇ ਫਿਰ ਡੱਚ ਈਸਟ ਇੰਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਛੇ ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਏਬੀਡੀਏ ਕਮਾਂਡ ਬਾਲਿਕਪਾਪਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਸਮੇਤ ਜਿੱਥੇ ਯੂਐਸਐਸ ਜੇਓਨ ਡੀ ਫੋਰਡਡੀਡੀ -228, ਯੂਐਸਐਸ ਪੋਪ ਡੀਡੀ -225, ਯੂਐਸਐਸ ਪਾਲ ਜੋਨਸ DD-230 ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸ ਤੋਤਾ ਡੀਡੀ -218 ਨੇ 4 ਜਾਪਾਨੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਡੁੱਬ ਗਏ. ਯੂਐਸਐਸ ਐਡਸਲ ਦੋ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਭਾਰੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਜਿਸਨੇ 1400 ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੋਲੇ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ 26 ਵਾਲ ਐਡਮਿਰਲ ਨਾਗੁਮੋਜ਼ ਦੇ ਡਾਇਵ ਬੰਬਾਰਸ ਕਿਡੋ ਬੁਟਾਈ 1 ਮਾਰਚ 1942 ਨੂੰ। ਕੁਝ ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਮੌਤ ਦੇ ਘਾਟ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਲਸਬਰੀ 2 ਮਾਰਚ 1942 ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਹੈਵੀ ਕਰੂਜ਼ਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸਾਰੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਅਟਾਗੋ ਅਤੇ ਟੇਕੋ.

ਯੂਐਸਐਸ ਪੋਪ ਫਰਵਰੀ 1942

ਪੋਪ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਐਨਕਾਉਂਟਰ ਅਪਾਹਜ ਹੈਵੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੂੰ ਨਾਲ ਲੈ ਗਏ ਐਚਐਮਐਸ ਐਕਸਟਰ ਸੁਰਾਬਯਾ ਤੋਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰ ਜਾਪਾਨੀ ਹੈਵੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਅਤੇ ਚਾਰ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਤਹ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜਿਆ ਗਿਆ. ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੋਪ ਤਿੰਨ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਉਸ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਬੰਦੂਕਾਂ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਾਰੇ ਟਾਰਪੀਡੋਜ਼ ਤੋਂ 140 ਸਾਲਵੋ ਕੱ firedੇ ਗਏ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਪੋਪ ਮੀਂਹ ਦੀ ਲਪੇਟ ਵਿੱਚ ਆ ਕੇ ਤਬਾਹੀ ਤੋਂ ਬਚਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਛੁਟਕਾਰਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਝਗੜੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਪਾਨੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਜਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਉਸਨੂੰ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਮਯੋਕੋ ਅਤੇ ਆਸ਼ੀਗਾਰਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਦੇ ਸਾਰੇ ਅਮਲੇ ਨੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਚਾਅ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ 60 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੀ, ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸਦੇ 151 ਮਨੁੱਖਾਂ ਦੇ ਅਮਲੇ ਵਿੱਚੋਂ 124 ਲੜਾਈ ਵਿੱਚੋਂ ਬਚ ਗਏ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਅਮਰੀਕਾ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਉਸ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 4 ਬਹਾਦਰ ਜਹਾਜ਼ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਏ ਅਤੇ ਇੱਕ 5 ਵਾਂ ਯੂਐਸਐਸ ਸਟੀਵਰਟ ਡੀਡੀ -224 ਜਪਾਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨੁਕਸਾਨੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਡੁੰਗ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੁਰਾਬਾਇਆ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਫਲੋਟਿੰਗ ਡ੍ਰਾਈਕੌਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸਨੂੰ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਨੇਵੀ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਗਸ਼ਤੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸਦੇ ਵਰਣਨ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਜੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਯੁੱਧ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ ਯੂਐਸ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਆਤਮ ਸਮਰਪਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਲੱਭਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ. ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੀ ਯੂਐਸਐਸ ਸਟੀਵਰਟ ਦਾ ਸਾਬਕਾ ਸਟੀਵਰਟ ਬਸ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਡੀਡੀ -224. ਉਹ 23 ਮਈ 1946 ਨੂੰ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਤੋਂ ਇੱਕ ਟੀਚੇ ਵਜੋਂ ਡੁੱਬ ਗਈ ਸੀ.

ਯੂਐਸਐਸ ਗ੍ਰੈਗਰੀ ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸ ਲਿਟਲ ਆਫ ਗੁਆਡਲਕਨਾਲ

ਗੁਆਡਲਕੈਨਲ ਮੁਹਿੰਮ ਦੌਰਾਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਲਾਸਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਡੁੱਬ ਗਏ ਸਨ. ਦੇ ਵਿਕੇਸ ਕਲਾਸ ਯੂਐਸਐਸ ਕੋਲਹੌਨ ਏਪੀਡੀ -2 ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ 30 ਅਗਸਤ 1942 ਨੂੰ ਗੁਆਡਲਕਨਾਲ ਤੋਂ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸ ਦੀਆਂ ਭੈਣਾਂ ਸਨ ਯੂਐਸਐਸ ਗ੍ਰੈਗਰੀ ਏਪੀਡੀ -3, ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸ ਲਿਟਲ ਏਪੀਡੀ -4 ਜੋ 5 ਸਤੰਬਰ 1942 ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡੁੱਬ ਗਏ ਸਨ. ਯੂਐਸਐਸ ਮੈਕਕੇਨ ਏਪੀਡੀ -5 ਟਾਰਪੀਡੋ ਲਾਂਚ ਏ ਦੁਆਰਾ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਸੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ GM4 ਬੈਟੀਨਵੰਬਰ 1943 ਵਿੱਚ ਬੋਗੇਨਵਿਲੇ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਫੌਜ ਸੈਨਿਕੀਕਰਨ ਮਿਸ਼ਨ ਤੇ ਸੀ.

ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਐਸ ਜੈਕਬ ਜੋਨਸ ਯੂ-ਬੋਟ ਦੁਆਰਾ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਸੀ ਯੂ -578 ਉਸਦੇ ਅਮਲੇ ਦੇ 11 ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ.

ਫਰਵਰੀ 1942 ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਐਸ ਗੈਂਬਲ ਡੀਐਮ -15 ਫਰਵਰੀ 1945 ਵਿੱਚ ਇਵੋ ਜੀਮਾ ਉੱਤੇ ਹੋਏ ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਵਿੱਚ ਉਸਦਾ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਉਹ ਇਸ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਚ ਗਈ ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨੇ ਜਾਣ ਲਈ ਦ੍ਰਿੜ ਸੀ ਅਤੇ 16 ਜੁਲਾਈ 1945 ਨੂੰ ਅਰਪਾ ਹਾਰਬਰ ਗੁਆਮ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਈ ਸੀ। ਯੂਐਸਐਸ ਬੈਰੀ 21 ਜੂਨ 1945 ਨੂੰ ਓਕੀਨਾਵਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਕਾਮਿਕਾਜ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਯੂਐਸਐਸ ਪੇਰੀ ਡੀਐਮਐਸ -17 13 ਸਤੰਬਰ 1944 ਨੂੰ ਪਲਾਉ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਖਾਨ ਦੁਆਰਾ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਸੀ.

ਐਚਐਮਐਸ ਕੈਂਬਲਟਾownਨ (ਸਾਬਕਾ ਯੂਐਸਐਸ ਬੁਕਾਨਨ ਡੀਡੀ -131) ਸੇਂਟ ਨਾਜ਼ਾਇਰ ਵਿਖੇ

ਚਾਹੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਜਾਂ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਜਿੱਤ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ. ਸਾਬਕਾ ਯੂਐਸਐਸ ਬੁਕਾਨਨ ਡੀਡੀ -131 ਜਿਸ ਨੂੰ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਐਚਐਮਐਸ ਕੈਂਪਬੈਲਟਾownਨਅਤੇ ਸੇਂਟ-ਨਾਜ਼ਾਇਰ ਰੇਡ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ. ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਵਰਗੀ ਦਿਖਣ ਲਈ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਮੇਵੇ ਕਲਾਸ ਵਿਨਾਸ਼ਕ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਰੱਖਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਦੇ ਇਕਲੌਤੇ ਡ੍ਰਾਈਡੌਕ ਵਿਚ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ ਤਿਰਪਿਟਜ਼. ਮਿਸ਼ਨ ਸਫਲ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਯੁੱਧਾਂ ਲਈ ਜਰਮਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡ੍ਰਾਈਡੌਕ ਬੇਕਾਰ ਸੀ. ਸੋਵੀਅਤ ਜਲ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ ਨੌਕਰੀ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲੇਮਿੰਗਟਨ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਕੈਂਪਬੈਲਟਾownਨ 1950 ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੇਵਰ ਹਾਵਰਡ ਫਿਲਮ ਗਿਫਟ ​​ਹਾਰਸ. ਉਸਨੂੰ 1951 ਵਿੱਚ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਕਲੇਮਸਨ ਕਲਾਸ ਐਚਐਮਐਸ ਬੋਰੀ ਬਨਾਮ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਯੂ-ਬੋਟ ਯੁੱਧ ਦੀਆਂ ਲੜਾਈਆਂ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਕੀਤੀ ਯੂ -405 1 ਨਵੰਬਰ 1943 ਦੀ ਸਵੇਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬੋਰੀ ਦੇ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਦੋਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਲੜਾਈ ਬਿੰਦੂ ਖਾਲੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਬੋਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਚੜ੍ਹਿਆ ਯੂ -405 ਅਤੇ ਫਿਰ ਨੇੜਿਓਂ ਛੋਟੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਲੜੀ ਜਿੱਥੇ ਉਸ ਦੀਆਂ 4 "ਤੋਪਾਂ ਉਪ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੀਆਂ ਅਤੇ ਬੋਰੀ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਪਣਡੁੱਬੀ ਦੇ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਤਹ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਗਨ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਯੂ -405 ਸਾਰੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਡੁੱਬ ਗਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੋਰੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੜ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਗੁਆਚ ਗਈ. ਪੰਜ ਤੱਕ ਦੇ ਨਾਲ ਵੁਲਫ ਪੈਕਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰਨ ਦਾ ਪੱਕਾ ਇਰਾਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਬੋਰੀ. ਉਸਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਯੂਐਸਐਸ ਕਾਰਡ ਉਸ ਨੂੰ ਡੁਬੋ ਦਿੱਤਾ.

ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਹਰ ਵੱਡੀ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਹੁਣ ਫਰੰਟ ਲਾਈਨ ਸੇਵਾ ਲਈ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਸਨ ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤਕ ਦੋਹਾਂ ਜਮਾਤਾਂ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਕਈਆਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਅਮਰੀਕੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜੋ ਕਿ ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਚੇ ਸਨ, 1946 ਦੁਆਰਾ ਸਾਰੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ 1945 ਅਤੇ 1948 ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਿੱਕਸ ਕਲਾਸ ਦੇ 9 ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ 7 ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਡੁੱਬ ਗਏ ਸਨ ਜਾਂ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਗਏ ਸਨ. 5 ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਵਜੋਂ ਡੁੱਬ ਗਏ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਕਲੇਮਸਨ ਕਲਾਸ ਦੇ ਕੁੱਲ 20 ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹਾਰ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਹਾਰ ਗਏ ਸਨ.

ਯੂਐਸਐਸ ਪੀਰੀ ਮੈਮੋਰੀਅਲ, ਡਾਰਵਿਨ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ

ਬਹਾਦਰ ਮਲਾਹ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ, ਮਹਾਨ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਲੰਘਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹਰ ਦਿਨ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਡਾਰਵਿਨ ਵਿਖੇ ਯੂਐਸਐਸ ਪੀਰੀ ਡੁੱਬ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਇਹ ਇੱਕ ਦੁਖਦਾਈ ਗਵਾਹੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਯਾਦਗਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਪਰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਡਾਰਵਿਨ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਯਾਦਗਾਰ ਹੈ ਯੂਐਸਐਸ ਪੀਰੀਡੀਡੀ -226 ਜੋ 19 ਫਰਵਰੀ 1942 ਨੂੰ ਉਸ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਜਪਾਨੀ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ 80 ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਨਾਲ ਡੁੱਬ ਗਈ ਸੀ। ਪੀਰੀ. ਦੀ ਯਾਦਗਾਰ ਯੂਐਸਐਸ ਵਾਰਡ ਜੋ ਉਸ ਦੀ #3 4 ”ਬੰਦੂਕ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਮਿਜਟ ਉਪ ਨੂੰ ਡੁਬੋ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਸੇਂਟ ਪਾਲ ਮਿਨੀਸੋਟਾ ਦੇ ਕੈਪੀਟਲ ਮੈਦਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ.

ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਬੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕਲੇਮਸਨ ਕਲਾਸਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਬਹਾਦਰ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ ਹੈ ਸਾਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਬਹਾਦਰੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 100 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਅਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਵਰਤਮਾਨ ਜਿੰਨੇ ਤੇਜ਼ ਹਨ. ਛੋਟੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਹੋਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਟੈਕਸ ਡਾਲਰਾਂ ਲਈ ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਂ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਵਿਕਸ, ਕਲੇਮਸਨ, ਜਾਂ ਫਲੇਚਰ ਕਲਾਸਹਥਿਆਰਬੰਦ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਐਲਸੀਐਸ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਸੂਟ ਵਾਲੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ.


ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ: Jumbo RC Carrier Launches Model Airplanes (ਅਗਸਤ 2022).